蔚来与江淮的分手：累计支付超25亿代工费、被供应链卡脖子7年

累计支付超25亿代工费、被供应链“卡脖子”7年——蔚来与江淮的分手大戏，终于迎来终章！

2025年6月，江来制造公司正式注销，蔚来彻底告别代工时代。这场曾被李斌称为“十年最大创新”的合作，如今看来却成了拖垮利润的隐形枷锁。

一、代工费吃掉半个“利润池”

从2018年首台ES8下线开始，蔚来每卖一辆车就要向江淮交两份钱：固定代工费+5%毛利分成。截至2024年底，52万车主为江淮“打工”掏了25亿——这钱够建3条自动化产线！

更扎心的是，江淮生产线成本早已摊销完毕，代工费却一分不减，难怪蔚来员工自嘲：“自己带货，利润分人一半”。

二、供应链腐败的“无底洞”

代工最痛的伤在暗处：江淮强行捆绑本地供应链，蔚来连螺丝钉都得看人脸色。内部员工爆料：“我们有更便宜优质的方案，但非江淮‘嫡系’根本进不去！” 虚报成本、品质翻车频发，光2018-2022年，蔚来就为低效代工多烧了30亿。

三、分手费贵？长远稳赚！

别看蔚来花31.6亿收购工厂、45亿彻底切割像笔巨款，但李斌算过明白账：自有生产能让单车成本直降10%！NeoPark园区投产后，2026年起制造成本预计再砍30%。这意味着：

每台车省5000元，毛利率从个位数跳涨到15%+

ET5这类走量车，配置不缩水也能降价2万

车主们终于不用偷偷抠“江淮”尾标了，省下的成本直接反哺消费者！

四、真正的赢家不只是蔚来

甩开代工束缚后，蔚来首次掌握“研-产-销”全链条。供应链腐败清零、采购权100%自主，连换电站都因成本降低找到合作伙伴。

更关键的是，品牌彻底摆脱“高端车亏损王”标签——过去6年亏860亿，如今轻装上阵冲击“中国特斯拉”之位

7年代工史，像极了一场“包办婚姻”：初创时借江淮产线救命，壮大后却被抽成压得喘不过气。如今这场价值45亿的分手，不是悲情剧而是重生记。

当蔚来生产线首次挂上自家logo时，中国新能源车的利润革命才真正开始——毕竟，能自己掌控成本的车企，才有资格谈高端

江淮赚了30亿代工费，蔚来买回的是未来30%的利润空间。这次分手没有输家，但笑最甜的，一定是明年买蔚来的你。