本田这回，玩了票大的，简直让人丈二和尚摸不着头脑。
之前大伙儿都跟磕了药似的，往纯电那头死命拱，巴不得明天就把烧汽油的老爷车送进博物馆吃灰。
结果，本田冷不丁地来了个急刹，说要咔嚓掉3万亿日元的纯电投资，转过身去死磕混动了。
这到底是慧眼识珠，瞅准了风向，还是纯粹“怂”了，认清了自己几斤几两？
平心而论，本田也不是没在纯电这块儿踅摸。
他们也捣鼓“0系列”，也盘算着推出电动轿车Saloon。
可现在猛然间宣布要加码混动，还一下子要支棱起13款新车，这步子是不是扯得有点大了，容易闪着腰？
当然，本田给出的说辞也算到位：他们觉得混动更有搞头。
而且，他们还对自己那套混动技术蜜汁自信，扬言第五代e:HEV系统能把油耗再往下压10%。
听到这儿，我忍不住腹诽一句，这区区10%的提升，真能撩拨到消费者的G点吗？
要知道，现在比亚迪的DM-i技术，热效率已经飙到了46.06%，本田还在那儿吭哧瘪肚地冲击44%。
虽说本田强调自家货儿更皮实，电机坏的几率更低，可在这个“快鱼吃慢鱼”的世道，耐操真的能成为金主爸爸们掏腰包的关键因素吗？
而且，本田这回的混动战略，也挺有门道的，有点“看人下菜碟”的意思。
亚洲市场主打小巧玲珑，北美市场专攻膀大腰圆的SUV，欧洲市场捯饬混动MPV。
这小算盘，扒拉得可真溜。
不过，最让我觉得有嚼头的是，本田居然还想靠零件通用化来抠成本。
他们拍着胸脯保证，新一代系统的造价，能比2018年降一半，比2023年的再打七折。
这要是真能实现，那CR-V混动在北美，说不定真能跌到2.8万美元，比现在便宜整整4000刀。
但问题来了，就算成本降下来了，金主们真的会买账吗？
现在大家都在卷配置、卷智联化，本田的混动车，除了省那么一丢丢油，还能拿啥去勾引消费者？
而且，纯电车也不是省油的灯。
就算本田现在更偏爱混动，也没把纯电这块儿撂挑子。
他们放出风声，说2027年要推出基于“0系列”平台的电动轿车Saloon，而且，纯电车的电驱黑科技，还能反哺混动系统。
这意思是，两条腿走路，谁也不耽误？
说到冤家对头，那非丰田莫属。
丰田的THS混动系统，在高速巡航这块儿，确实略胜一筹。
但本田的i-MMD系统，在中低速电驱这块儿，更适合在城市里溜达。
这两位，算是各有千秋，棋逢对手。
至于比亚迪，那更是个狠。
它的DM-i技术，热效率更高，而且还能插电。
但本田混动的杀手锏在于，它不用插电，这在充电桩还不够普及的地界，更有搞头。
当然，政策这玩意儿，也得掂量掂量。
欧盟2035年禁售汽油车，但开了个“e-fuel例外条款”的后门，中国国七标准对混动车的氮氧化物排放，也比汽油车宽松30%。
这种监管上的差异，让本田可以见风使舵，灵活调整在各个市场的投放比例。
归根结底，本田这波混动加码，说白了就是在电动化的大潮里找平衡。
它既不像丰田那样“油电合一”，也不像比亚迪那样“电为先”，而是搞了个“场景化电驱”。
说白了，就是通过精密的控制系统，让发动机尽量避开那些费油的工况。
听起来挺玄乎的，但效果咋样，还得看市场脸色。
本田定下的目标是，到2027年，混动车年销量要冲到220万辆。
这目标能不能实现，就看本田抠成本的速度，以及纯电车市场的战况了。
话说回来，在这个能源多元化的时代，本田的技术也算印证了一个道理：没有啥十全十美的能源方案，只有最适合的。
但是，这“适合”二字，在变幻莫测的市场里，又该咋个定义？
这恐怕是本田，也是所有车企，都得绞尽脑汁去琢磨的难题。
依我看，本田这步棋，是险招，但未必是臭棋。
毕竟，在这个“梭哈”纯电的年代，敢于逆着风浪来，本身就需要几分胆识。
至于最后结局如何，咱们就搬个小板凳，嗑着瓜子，坐等好戏开场吧。
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