新能源车下半场，比拼基础科学
汽车行业这场变革啊，就像一场马拉松，没个终点，但拐点可不少。
最近的一个大拐点，就是2025年。
最近这阵子，长城汽车的老总魏建军放了个大招，说了一些大胆的话，大家就都开始瞎猜，到底谁会成为下一个汽车界的恒大？
大家在那儿揣测、质疑的背后，其实有一个更重要的问题：
中国的新能源汽车行业，一开始是靠政策和资本给催大的，泡沫的存在和破裂其实都有它自己的道理。但现在政策在退坡，资本也在降温，那接下来，这个行业和企业还能靠什么继续往前走呢？
有人说，是规模。对啊，规模大小直接决定了企业能不能把成本摊薄，能不能系统性地进步。
还有人说，是三电系统。没错，电池的续航能力、耐寒性和耐热性，直接关系到纯电动车能普及多广，安全性有多高。
也有人说，是辅助驾驶。当然啦，辅助驾驶的技术水平肯定是未来评判新能源车的重要标准之一。
但是，这些都不是最根本的东西。规模说的是制造工艺的事儿；三电系统归根结底是物理和化学问题；辅助驾驶还得回到人工智能算法的更新上。
其实啊，所有这些问题的核心都是基础科学的问题。未来这个行业能不能继续发展，靠的就是一个个小而具体的科学问题被攻克。
这一点啊，行业已经在悄悄吹响号角了。
零跑汽车强势崛起登顶销冠
说到销量，这可预示着市场格局又要发生变化了。今年3月，零跑汽车交付了37095台，直接打破了小鹏汽车连续两个月稳坐销冠宝座的记录，第一次登上了造车新势力月销量榜首的位置。接着在4月和5月，零跑汽车继续保持领先，稳居新势力销冠。特别是在5月份，零跑的交付量达到了45067台，创下了公司交付量的新高。
另外，5月30日，在2025年全国科技工作者日浙江省主场活动上，零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明被评为2025年度浙江省科学企业家，他是全省10个获奖者里唯一来自汽车行业的企业家。
新势力淘汰赛背后的生存智慧
对于零跑来说，这事儿说明市场认可了他们一直坚持的那种工程师思维，公司也从当初的“黑马”变成了能跑得更远的“千里马”。不过对整个行业来说，这也意味着那些有科学精神的企业家们正在成为推动新能源汽车产业进步的重要力量。
说到“敢为人后”，段永平有个挺经典的经营思路叫“敢为天下后，后中争先”。意思就是不急着往前冲，而是先观察、学习，等到最好的时机再出手，一出手就要做到最好。
从某种角度讲，零跑也算是这种“敢为天下后，后中争先”的典型例子。
2015年的时候，创始人朱江明经过一番行业观察和研究后得出结论：“就像火车经历了蒸汽机、内燃机，现在到了电动车的时代，汽车从环保、舒适、智能这些需求来看，肯定也会朝着智能电动车的方向发展。市场需求这么大，干脆就造车吧。”
当时，“不如造车吧”成了很多人的共识。李想和何小鹏也在那会儿跳进了新能源车这条大河。
这一年，正好赶上政策和资本最火热的时候。像蔚来、小鹏、理想这些后来的巨头，都在2018年和2020年陆续上市了，而零跑直到2022年才慢慢悠悠地去IPO。
不过就像吴敬梓在《儒林外史》里写的那样：有人辞官回家，有人忙着赶考。经过十年的大浪淘沙，不少水分多的“新势力”被淘汰了，同时也筛选出了真正有实力的新能源车企。
新势力车企的月销门槛提升
在2025年第一季度整个行业都在深度调整的时候，一些头部的新势力车企表现得特别抗压，还能持续增长。看销量排名的话，新势力的排位正在发生变化，“蔚小理”慢慢变成了“零小理”。现在呢，月销3万辆已经成了新的竞争门槛了。
造车新势力打响盈利攻坚战
小鹏汽车靠智能化普惠战略来扩大市场空间，理想汽车凭借家庭定位稳住高端市场，零跑汽车则是用“性价比高又不贵”的策略后来居上，它的C系列车型占了总销量的77.5%。
从财报来看，“尽快赚钱”成了不少造车新势力共同的目标。理想汽车已经连续十个季度盈利，赚了6.47亿。而零跑汽车呢，在去年第四季度也实现了单季度盈利，成了继理想之后第二家做到这个的造车新势力。
今年第一季度，零跑汽车的表现更是让整个行业眼前一亮。它公布的财报显示，营收达到了100.2亿元，同比大增187.1%；毛利率达到了14.9%，创下了历史新高。
从时间线来看，毛利率比上个季度提升了1.6个百分点，这主要是因为跟合作伙伴的合作带来了更多的利润。同比提升了1.4个百分点，主要原因是销量增加带来的规模效应，再加上公司一直在努力控制成本和优化产品结构。说到大家最关心的盈利问题，之前外界普遍认为零跑一季度可能会亏个5个亿左右，但实际情况是只亏了一点点，远远好于预期。
新势力车企的“后发制人”策略
基本面表现不错，直接反映到了股市上。今年来，因为价格战一直在反复折腾，国内主流车企的股价波动特别大，搞得大家有点懵，卖得多股价反而跌得惨，销量屡创新高，股价却屡创新低。不过零跑汽车最近股价一直往上走，成了今年唯一股价涨幅超过100%的新势力车企，市值一度接近千亿。
而且，零跑汽车（9863.HK）的创始人、董事长兼CEO朱江明和他的搭档傅利泉夫妇，今年4月一直在买自家股票，加起来花了超3亿港币，这表明他们对公司非常有信心，也推动了公司稳步发展。
无论是业绩还是股价，零跑都超过了大盘的表现，这说明零跑靠着“后发制人”的策略，正在迎来厚积薄发的好时候。
为什么零跑能有这样的底气？
一个企业的发展方向和风格，往往跟创始人有很大关系。
比如李斌，他是北大社会系毕业的，受他的影响，蔚来特别注重用户体验和服务，这在汽车行业算是独树一帜。
李想呢，他创办汽车之家的经历，让他成为理想汽车的最佳产品经理，“冰箱彩电大沙发”的产品定位一度成了同行争相模仿的对象。
何小鹏是华南理工大学计算机系毕业的，加上他之前做UC浏览器的经验，所以小鹏汽车很长时间里都被贴上了“技术派”的标签。
理工男”朱江明带队造车
零跑汽车的创始人朱江明，是正宗的工科男，他可是从浙江大学信息与电子工程学院电子技术专业毕业的。跟李斌、李想、何小鹏这些有互联网创业背景的人不一样，朱江明一直扎根在制造业。
人家不仅是有着三十多年研发制造经验的“超级工程师”，还带着团队搞出了8路嵌入式DVR这种牛哄哄的东西，发明了HDCVI视频传输技术。1993年，他还和别人一起创办了大华股份，并且亲手搭建了大华股份的供应链体系。
正是因为这些连续不断的制造业和科研经历，朱江明带领的零跑汽车，走上了用工程师思维造车的道路。
造车新势力何去何从
互联网思维和资本驱动型的造车模式确实很不一样。互联网思维很容易让汽车变成快消品，结果就是产品的更新换代越来越快。这样一来，消费者要么觉得自己被“背刺”了，要么就正走在被“背刺”的路上。而资本驱动型的模式呢，靠的是资本输血，最后往往变成了只顾迎合资本，价值观都变得扭曲了。“PPT造车派”前几年倒下，就是个典型的例子。
相比之下，用工程思维造车倒是更接地气，回到了汽车作为制造业大宗商品的本质。这种模式更注重科研技术和产品质量，虽然企业发展速度可能慢一点，但每一步都走得稳扎稳打。
就说去年吧，很多车企老板都在玩直播带货，比如包饺子、连线大V、实地测评啥的，花样百出。但朱江明这个理工男面对巨大的流量诱惑，还是说得很实在：“我没什么流量，也没啥知名度，我就踏踏实实做好技术和产品。”
那他是怎么做的呢？他觉得，如果零跑造车还像传统车企那样，成功的概率会很低。所以他们提出了“全域自研”的策略。
什么叫全域自研呢？简单来说，就是通过软硬件的全面自研来掌握核心技术。技术方面，要覆盖三电系统、辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构等六大领域；在生产模式上，除了电芯和内外饰这些需要外购的，其他核心部件都自己研发和生产。
车企“全域自研”的生意经
简单来说啊，“全域自研”从商业角度看，其实就是在玩成本控制的游戏。它通过自己搞定整车65%的零部件，就能比别人多赚出10%的价格差。这事儿呢，既不是啥都要自己干的大老板模式，也不是啥都靠别人代工的小跟班模式，而是走中间那条道儿。在这过程中，既能守住自己的技术门槛，又能把价格做得特别有竞争力，两边都照顾到，挺聪明的。
零跑的全域自研技术进阶
通过过去十年的技术积累，零跑陆续推出了不少行业领先的创新技术，比如第一个八合一电驱系统、第一个量产的CTC电池底盘一体化技术、国内车企自主研发的第一款智能驾驶芯片——凌芯01，以及第一个“四域合一”的中央集成式电子电气架构。这些技术推动了中国智能电动车的发展，也形成了涵盖智能电动汽车六大核心领域的完整技术闭环。
到了2025年，零跑的LEAP自研技术架构升级到了LEAP3.5阶段，进入了超级集成和超级智能的时代。这个阶段的技术包含了七个核心领域，像是高阶舱驾一体的中央域控、基于AI的大模型智能座舱、端到端的智能辅助驾驶等等，这些都是零跑十年全域自研的最新成果。
其中，电子电气架构是汽车智能化和网联化的基础，而中央集成式电子电气架构更是软件定义汽车的关键，它决定了汽车智能化能达到的高度。零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构，结合了零跑在芯片开发方面的经验和定义能力，采用了8295和8560的方案，实现了舱驾一体的控制器级别整合，完全可以满足从头到尾的高阶辅助驾驶需求。
新技术正应用于多款车型中
现在，这些新技术已经在一些全球化的车型上开始使用了。
比如第一款B系列的B10车型，它的高配版本，也就是配备了激光雷达和高通双旗舰芯片的那个，价格已经能做到11万左右了。还有C系列的其他26款车型，以及B系列的其他新车，也会用上LEAP3.5技术。通过自己研发的技术，让15万级别的智能电动车更有性价比，给消费者带来更多的实惠。
5000人撑起零跑技术标杆梦
5000人的团队，一起撑起了“好而不贵”这个目标。
当然啦，要把零跑做成中国新能源车的技术标杆，最重要的还是靠人。
2024年12月，在杭州黄龙体育中心的看台上，朱江明跟5000名零跑的工程师拍了张超大的合影，大家一起庆祝零跑汽车成立9周年呢！
车企扎堆“晒工程师”背后的深意
为啥要花200万给后台的5000个工程师拍张大合照呢？这事儿其实挺有深意的。
现在中国的新能源车行业正在经历一个大变化，从以前只顾着扩大规模，到现在开始重视技术研发。在这个过程中，人才特别是工程师团队变得特别重要，成了行业的关键点。
为啥这么说呢？一方面，各大车企都在拼命抢人，展开了一场看不见硝烟的“抢人大战”。另一方面，那些技术人才也开始站到台前了。你看，现在好多车企发布会上都是工程师们在讲解技术，而不是老板或者销售经理。零跑这次直接拍了一张5000名工程师的大合影，这简直就是对全世界喊话：我们对自己的技术很有信心！
这5000个工程师为啥这么重要呢？因为他们支撑起了零跑的品牌理念——“全域自研，好而不贵”。所以朱江明才会说：“很多人觉得零跑是新能源车里的价格杀手，但我觉得应该换个说法，零跑其实是把高品质、高配置的新能源车带给更多普通人的推动者。”
当一家公司把工程师当成自己的核心竞争力时，它吸引顶尖人才的能力也会跟着增强。
在朱江明的带领下，零跑的工程师团队从小到大，从6个人发展到了5000人。而且，从公司成立到现在，负责六大核心技术模块的带头人一直没变，这在现在全球汽车行业普遍裁员的情况下，就显得格外难得了。
新势力车企的出海样本：零跑凭什么领跑？
其实说白了，正是因为零跑一直专注在技术上深耕，才让它的技术更新换代更有体系，方向也更明确，花的钱虽然多，但效果特别好，打造出了一支行业内少见的又高效又灵活的研发团队。
总结一下，一个企业现在的样子，就是它过去所有决定的总和。从零跑的选择里，我们可以学到些什么呢？
首先，它那种“不怕落后，踏实搞技术”的态度，给现在有点浮躁的新能源汽车行业好好上了一课。
价格战不可能永远打下去，那些靠降低质量来降价的公司，肯定撑不了多久。但要是能靠技术创新降低成本，那未来的路一定越走越宽。
再说，汽车行业正在从“西方教东方”变成“东方教西方”。中国车企要走向世界，不是靠低价就能行的，而是要把产品、技术、理念以及整个生产体系都带出去。
不过零跑不一样，它一直坚持技术优先。现在，它的销售网络已经覆盖了欧洲、中东、非洲、亚太以及南美等23个国家和地区，有超过550家集销售和服务于一体的网点。而且，它还开创了一个先例——搞了个“反向合资”。它和Stellantis合作成立的零跑国际合资公司，是中国汽车行业的第一个反向合资案例，这说明中国汽车行业已经从单纯的技术“引进”变成了“输出”，迈出了全球化的重要一步。
零跑汽车计划2026年上半年海外投产
到了2025年，零跑汽车打算把目光投向欧洲和东南亚，在当地挑选建厂的地址。他们计划在2026年上半年开始在当地生产汽车，这样就能在全球市场上走得更远、更稳了。
车企“内卷”背后的工程师思维
这家车企的工程师思维造车理念，再加上公司内部浓浓的工程师文化氛围，正好跟上了行业发展的潮流。
现在汽车行业发展的推动力越来越大，大家都开始关注如何解决一些基础科学的问题，所以工程师和科学家就成了车企最值钱的宝贝。对高科技公司来说，吸引顶尖人才是最关键的竞争优势。
零跑能够做到主要的技术负责人十年都没换人，这背后靠的就是对工程师的重视、对科研时间周期的理解，还有对自己技术路线的坚定信心。
正因为这样，零跑才能从一个“黑马”迅速成长为“千里马”，新能源汽车在零跑这里真正回到了高科技制造业的本质。
展望未来，只有那些坚持技术创新、尊重人才的车企，才能一直走在行业的前列，就像游到海水变得更蓝的地方一样。
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