专家预言中国车企只剩6家，上汽大众急了！32.98万满配增程SUV杀入，标配后轮转向和智驾

专家预言中国车企只剩6家，上汽大众急了！32.98万满配增程SUV杀入，标配后轮转向和智驾，这车能帮着上汽留在牌桌上吗？

3月30日那天，上汽大众在深圳搞了个大动作。台上站着一排穿着帝国冲锋队盔甲的“白兵”，《星球大战》的主题音乐响彻全场，不知道的还以为是什么科幻大片的首映礼。但其实，这是一场新车预售发布会。上汽大众正式公布了旗下首款增程旗舰SUV——ID.ERA 9X的预售价格，32.98万元到37.98万元。这价格一出来，现场的媒体同行们就开始交头接耳了。大家心里都在琢磨同一个问题：大众这是要跟理想、问界正面硬刚了？而且就在发布会前几天，网上还在疯传一个所谓的“专家大胆预测”，说未来中国汽车品牌只会剩下六家，上汽虽然在这份名单里，但合资车企的日子显然不好过。2026年的淘汰赛，已经进入深水区了。

大众这次是真的急了，也真的变了。以前提起大众的电动车，大家第一反应就是ID.系列那几款纯电车，虽然底盘质感没得说，但车机拉胯、配置抠门也是出了名的。可这次ID.ERA 9X完全换了一套打法。它不再端着“德系贵族”的架子搞选装包那一套了，而是直接喊出了“入门即满配”的口号。什么意思呢？就是你买32.98万的最低配，也能享受到副驾零重力座椅、二排的动态零重力座椅、主动后轮转向系统，甚至连高阶智驾都给你终身免费使用。这在以前的大众车上，简直是想都不敢想的事。

这车的尺寸可是实打实的，车长超过了5.2米，整备质量超过3吨，是个不折不扣的大家伙。一般这种尺寸的SUV，开起来就像开船一样，转弯掉头特别费劲，这也是很多家庭用户不敢买大车的原因。但ID.ERA 9X居然标配了主动后轮转向系统。这个技术直接把它的转弯半径干到了4.85米，比两厢的Polo还要小。这是什么概念？你想象一下，在那种特别窄的老小区里掉头，或者是商场地库那种弯弯绕绕的通道里，别的车可能要倒好几把，它一把就能过去。这种“大车开出小车感”的体验，对于很多新手司机或者女主人来说，简直是刚需。

再把目光投向它的“心脏”——增程器。现在市面上很多增程车被人吐槽是“背着发电机的电动车”，亏电状态下油耗比油车还高，动力还衰减得厉害。ID.ERA 9X用的是EA211 1.5T增程器，这套发动机大众已经玩了15年，全球装车量超过2500万台。它的可靠性基本不用担心。而且为了证明自己不是“有电一条龙，没电一条虫”，大众还特意去青藏公路跑了一圈，实测百公里亏电油耗只有4.57升，直接拿了个吉尼斯世界纪录。这意味着如果你真把它当油车开，加一箱油能跑1651公里，完全不需要有里程焦虑。

说到续航，这车配了一块65.2度的宁德时代骁遥电池。在CLTC标准下，纯电能跑超过400公里。这数据比理想L9和问界M9都要长一截。对于每天通勤距离不长的人来说，这车甚至可以当纯电车开，一周充一次电就够了。如果跑长途，它支持800V高压快充，充电10分钟就能补能210公里。现在的消费者已经被市场教育得很精明了，大家买增程车就是为了没有焦虑，但如果纯电续航太短，天天充电也烦。ID.ERA 9X这个400多公里的纯电续航，算是精准地解决了这个痛点。

除了这些硬核的机械素质，这次大众在智能化上也算是彻底向新势力看齐了。它全球首发了Momenta R7的强化学习大模型智驾方案。硬件上直接上了192线的激光雷达，配合全车26个传感器，能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。比如遇到那种窄路，它可以自己开过去，甚至如果你开进了死胡同，它还能记忆路线帮你倒出来。AEB紧急制动不光能识别车和人，连猫猫狗狗都能识别，晚上下雪天也能工作。以前大家吐槽大众车机像“诺基亚”，这次它直接把智驾拉到了第一梯队。

还有一个特别有意思的细节，就是它的底盘不仅能后轮转向，还有一个“一键调平”的功能。出去自驾游的时候，经常会把车停在那种不平的路面上，比如一边轮子在马路牙子上，一边在下面，这时候开车门要么撞墙要么推不动。ID.ERA 9X能自己检测车身姿态，然后四个轮子的悬架独立调节，把车身给你整平了。这种“人本科技”的细节，真的挺打动人的。再加上那个平时隐藏在木纹饰板里、通电才显示的Smart Surface魔术屏，还有通过OEKO-TEX认证的母婴级座椅材质，看得出大众这次是真的在用心研究中国家庭的实际用车场景了。

为了证明自己不光会堆料，更会保命，大众在发布会前还搞了一场极其硬核的“三连撞”测试。它把一辆ID.ERA 9X分别经历了80km/h的高速追尾、56km/h的正面碰撞和60km/h的侧面撞击。结果是什么？车身结构完整，电池没起火，车门能正常打开，假人的伤害值也远低于标准。特别是那个侧面碰撞，因为车里有零重力座椅，如果发生碰撞，人很容易从安全带里滑出去。大众就在座椅下面加了一个12升的安全气囊，碰撞瞬间充气把人顶住，这种安全冗余，确实是大厂的底蕴。

最后看看它的市场环境。2026年的车市已经杀红了眼。赛力斯刚把卖不动的蓝电品牌给甩掉了，大家都在忙着“断舍离”保命。而就在ID.ERA 9X预售的同一周，上汽集团公布了一季度销量，零售突破了100.8万辆，是唯一破百万的车企。虽然这里面有燃油车的贡献，但这也说明上汽的渠道和用户基盘还在。ID.ERA 9X作为“合资2.0”的开山之作，它肩上的担子很重，它必须证明，像大众这样的传统巨头，一旦放下身段，把配置、智能、价格都卷到位了，依然是那个能打的“超级大众”。