哥几个，咱就是说，有时候现实这剧本，比小说还离谱。
你敢信？
一个月，就卖出去两台车。
不是两百台，也不是二十台，是两台。
这数字，放哪个车企身上都得连夜开会，销售总监估计得当场表演个“引咎辞职”。
而这事儿，就发生在大名鼎鼎的大众POLO身上。
对，就是那个曾经陪着无数80、90后“横行霸道”的德系小钢炮，那个你学完驾照家里给买的第一台练手神车。
想当年，这小家伙跟本田飞度那是棋逢对手，在街上碰见了都得互相“瞪”两眼。
那时候的POLO，是真有排面，小巧、贼好开，还省油，简直是都市传说级别的存在。
可你再看看现在。
这感觉，就像你当年班里那个最能打的校霸，二十年后同学会再见，他挺着啤酒肚，小心翼翼地给你递名片，嘴里还念叨着“哥，多关照”。
不是说他不好，就是那股子劲儿，没了。
如今的POLO，在展厅里估计都落了灰，7万多的价格，跟白送似的，可就是没人要。
时代一根无情的碾压棒挥下来，连个招呼都不打。
就在我以为POLO这IP马上就要被扫进历史故纸堆，成为我们这代人记忆里的一张泛黄照片时，大众这老狐狸，突然把牌桌给掀了。
网上曝出来个新玩意儿——大众ID.POLO。
得，前面加了俩字母，辈分都不一样了。
这小子，直接从烧油的“老古董”，原地飞升，成了个吃电的“新青年”。
这操作，不叫转型，这叫“夺舍重生”。
大众算是看明白了，与其抱着燃油机这本旧皇历哭，不如直接把它撕了，换本新经念。
说实话，刚看到图的时候，我愣了一下。
这还是我认识的那个POLO吗？
整个前脸，被一块板子封得严严实实，中间那个大众标，嘿，还会亮！
连着两边的大灯，晚上看过去就是一条光带。
这设计，放几年前你跟人说这是POLO，人家得以为你喝多了。
整个车的气质，瞬间就从一个朴实憨厚的工科男，变成了混迹于三里屯的潮流博主。
车身尺寸也稍微拉长了一点点，到了4053mm，轴距2600mm。
数据上看着没啥感觉，但懂的都懂，纯电平台这玩意儿，天生就能偷空间。
以前开燃油POLO，最让人头疼的是啥？
后排那个高得离谱的地台，坐中间那哥们，俩腿得全程“扎马步”，那滋味，谁坐谁知道。
现在好了，ID.POLO脚底下，一马平川。
以前最大的槽点，就这么被电给“治愈”了。
这还不是最狠的。
最狠的是价格。
你想想，大众ID.3，现在都卖什么价了？
10万块钱。
那ID.POLO，定位怎么也得比它小弟吧？
所以圈里人都在猜，这车最后八成就是个7、8万的水平。
我靠，8万块，买一台挂着大众标的纯电小车。
这事儿，放两年前你想都不敢想。
这价格一出来，比亚迪海鸥、五菱缤果这些在小型电动车市场里杀疯了的“小怪兽”，估计后背都得发凉。
你别看大众这两年在电动车上一直慢半拍，可它一旦放下身段，跟你玩性价比，那杀伤力，绝对是核弹级别的。
姜，还是老的辣。
当然了，肯定有人会说，这不就是个换壳电车，没灵魂。
可啥叫灵魂呢？
是发动机的轰鸣，还是手动挡的吸入感？
或许是吧。
但对更多人来说，一台好开、省钱、空间够用、看着还挺时髦的车，就是灵魂。
燃油POLO的时代，确实过去了，就像我们的青春，回不去了。
大众现在做的，不是复活一个旧时代的王者，而是用一个我们熟悉的名字，去开启一个新的故事。
这背后，是大众的焦虑，也是它的野心。
眼看着中国品牌在新能源市场里攻城略地，它再不拿出点真东西，就真没得玩了。
ID.POLO，就是它扔向小型电动车市场的一颗深水炸弹。
能不能炸出个新天地，现在谁也说不准。
但至少，这场戏，有看头了。
所以，问题来了，如果这台“死而复生”的传奇真的卖8万，你会为了那份情怀，和它一起“触电”吗？
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