我看到这个消息的时候,第一反应是:这事儿没那么简单。
Cupra Tavascan这车,说白了就是大众ID.5换了个壳子贴了个西班牙的标。整个研发设计都在欧洲搞定,就是生产线在安徽。结果去年10月欧盟一刀切下来,所有中国产的电动车都得交额外关税,这车也没逃掉。20.7%的附加税,加上10%的基础关税,合起来30.7%。
这是什么概念?
一台车在欧洲卖5.2万欧元,光关税就得交1万欧元出去(说实话,这数字我看了都肉疼)。按业内人士的估算,扣完营销、物流这些乱七八糟的成本,这车基本上是赔本赚吆喝。大众那边急眼了,CEO出来放话说再这么搞下去,西班牙工厂都得裁员,财务上直接毁灭。
这下好了,欧盟2月9号松口了,免了。
但是天下没有白吃的午餐。大众跟欧盟签了个"价格承诺"协议。具体内容没完全公开,估计就是几个条件打包:第一,这车在欧洲卖不能太便宜,得守住一个最低价,别砸了市场;第二,可能还得承诺在欧洲增加点投资,表个态;第三,产量控制在一定范围内,不能敞开了卖。
说穿了,欧盟这是在试水。
Cupra Tavascan这车有个特殊性——它压根儿就是欧洲血统,只不过借了中国工厂的产能。欧盟拿它开刀本来就说不过去,现在开这个口子,表面上看是给大众一条活路,实际上是给自己留后手。毕竟欧洲那些车企,很多都在中国建了厂,奔驰、宝马、特斯拉哪个不是?你今天卡死Cupra,明天这些牌子都得跟着遭殃。
但这个口子一开,中国自主品牌能不能跟进?
理论上可以参考。比如比亚迪、蔚来这些牌子,如果愿意跟欧盟谈"价格承诺",控制销量、保证最低售价、再许诺点投资建厂的动作,没准也能争取到豁免。问题是,欧盟会不会一视同仁?咱们摸着良心说,大众是欧洲自己人,中国品牌去谈,门槛肯定高得多。
更魔幻的是,据说大众内部现在还在评估要不要把下一代Tavascan的生产线搬回欧洲。这就很矛盾了——一边刚拿到免关税的红利,一边又考虑撤产能。说明他们心里也没底,不知道这个政策能撑多久。
欧盟对中国电动车加税这事儿,从一开始就充满了拧巴。
表面上说是反补贴、维护公平竞争,实际上就是保护自家车企。可问题是欧洲自己的电动车产业链本来就不行,电池要从中国进,成本压不下来,技术迭代也慢。光靠关税墙保护,消费者买单吗?欧洲老百姓又不傻,同样的钱,为什么不买续航更长、配置更好的中国车?
这次Cupra的案例,算是撕开了一个小口子。但这个口子能不能越撕越大,还得看后面的博弈。如果更多欧洲品牌跟进,如果中国品牌也能拿到类似待遇,那关税这堵墙就真的要裂了。可如果欧盟只是选择性开放,专门给自家人开绿灯,那这事儿压根儿就是换汤不换药。
有一句说一句,欧盟这招玩得挺滑。既能安抚本土车企,又能避免把事情做绝。但玩多了,总有露馅的时候。
现实往往就是这么魔幻。
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