全新小鹏P7这场耐力测试，竟被说是“人歇车不歇”，你瞅瞅，这词让人以为要搬个马扎在赛道边啃西瓜。其实，事情比想象里还得折腾。三伏天，热得发煮，测试团队说怕不是得全员抹防晒，喝冰水都跟遭罪似的。这次不光要连轴转，还得顶着炎热，超高速飙车，电池冒汗都熬过去。前两天在茶楼听沈师傅讲，车子测试那会，有人连夜捣鼓快充接口，手都烫了个水泡出来。
听销售小邱闲聊，说这次P7的24小时挑战，表面瞧着像营销闹腾，其实后头搭着一摞技术硬货——比如极限高温下，电池热管理系统不是省油的灯。这回还加了点“偷偷摸摸”的小配置，像什么内置自动断开冷却水泵（我自己刚听说），专门顶着暴晒也不让电池烤糊。你要真问具体参数，销售么就那几句：“咱这车能飚，快充没谁”。听起来也就那样，其实上一批车主群里闪现的吐槽就多，有人说最后电量剩下那两格，续航掉得比谁都快。也有热心的大哥回复：真踩满油门不省电，电池保护机制上场后，功率压着不让你撒欢。
前阵子，在小区同车主潘哥聊天，他提到小米YU7那车，说去年测试时飙了3944公里，比奔驰CLA纯电原型还跑得远。咱小鹏的人吹牛说，能让更多家来比比，反正这活儿不是谁都能接。顺带插一句，听说YU7的驱动总成有个轴承偷了个小改——有人把它拿去和老款日产圣轩对比，说那隔音还是日产强。P7这壳体模具就不一样，沈师傅当初吐槽“新车都爱鼓捣点自研，外行瞅着没法用，里头其实藏着细料”。
有一阵兴头上，试驾车队组团到郊区，马路边遇见个维修师傅老陈，他一句感慨：“现在的车子，电池包底总忘加防撞梁，真出事还得先看热管理。”这句听着像吓唬新人，但还是那理儿。有人误传说新款P7能无脑狂踩快充，电池无损伤，实际技术员私下告诉我，连续快充24小时，热衰减累计还是能明显检测出来——所谓极限耐力里，能撑住一场仗，难包撑十场。小鹏这车最近黑库区还流传个冷门消息，说内置有一套安全断电装置，电池异常升温会主动降载，就算在赛道顶端熬着也不会直接“雪崩式失效”。
再说点养护细节，潘哥在车友群里反应过：P7的前排空调嘴，长时间高温后里头塑料件偶尔咔嚓响一声，连邻居瞅着都觉得新鲜。销售小邱说是“热胀冷缩，正常”，不过真要是夏天接着高温跑个一天，里头的冷却液温度传感器就得多捣鼓一下。至于老款P7和新款对比，新款底盘结构稍高，师傅调侃“刷了刷地盘高了一厘，能不能看出来靠踩”。不过有几个群友自测过弯，普遍觉得操控性没差，但静音效果稍微更细腻。
这些测试其实带出的还有个八卦——去年一个小众品牌的试验车，号称能连冲30小时，结尾却掉链子，数据全报废。小鹏这回敢顶着高温硬跑，除了想“出风头”，其实也是在刷新个行业底线。要说P7这辆新车，目前还没见二手车市流出多少闲置货，有人开玩笑：“可能是测试组成员自己还舍不得卖。”
话说回来，这次测试最后结果，圈里都等着看小鹏P7能搞出啥纪录。隔壁机修师傅喝茶时都在说：“真炒的糊，下一步就学特斯拉那套水冷方案了。”不知真假，回头有新消息再瞅。反正高温折腾完，测团队千把万汗流了下去，一群人吃着自热饭盒，也没几个真敢说稳赢。
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