XT4是不是昂科威S的换壳,其实一点都不重要。
重要的是这俩车的售价很接近了。
随便聊聊
发发牢骚。
昨天刚写的某07,立刻就被厂家投诉了,说是驾驶感受太主观了。
底盘这东西确实很难说,有人觉得软点好,舒服;有人会说硬点好,支撑性更强。
每个人的需求不同,对于车子的要求也不同。
我只是尽量写出自己的感受,其实无关车子的好坏。
说实话,有时候我已经在努力说好话,尽量婉转的表达车子的缺陷。
好像并不好使。以后还是尽量远离某些国产车,远离一些热门车吧。
谢谢。
一、XT4,一口价15.99万起售
5月,凯迪拉克XT4迎来年度改款,一口价15.99万起售。这价格只比昂科威S进享白金版贵了1万块。
说真的,1万块买个凯迪拉克的牌子好像还行。
虽然凯迪拉克没落了,但是这名字一听就很有高级感,多少也能给点情绪价值。
再说了,1万块确实也不多,买不了吃亏,买不了上当。
二者尺寸相当,都是4米6多的车长;轴距完全相同,都是2米78。
动力上也都搭载1.5T阿凡达发动机+9AT变速箱,不同的是XT4还多了一套48V轻混系统。
内部也都是最新的家族化设计,33英寸大联屏,高通8155车机芯片,支持Carplay手机互联。不同的是昂科威S的配置会更多一些。
二、底子和动态
两辆车都是基于E2平台打造,底盘的结构、用料完全相同。
前麦弗逊,铝合金的下摆臂和羊角。
后五连杆,除了羊角都是钢材质。
全框式钢材质副车架。
有意思的是处于凯迪拉克生态最低位的XT4居然用上了铝合金的下摆臂,XT5和XT6可没这个待遇。
还有,相较于过去XT5、XT6那种大面积的底盘裸露、叙利亚战损风,XT4的护板还挺到位,线束包裹也算严实。
前后三道加强筋,负责提升车身左右的刚性。
动力上,由于昂科威S暂时取消了2.0T车型,所以两车有所差异。
中高配车型,XT4搭载2.0T+48V轻混+9AT变速箱,零百加速7.7秒。
单看数据还不错,只是通用的那颗LSY机头明显侧重于省油,在动力上就有所欠缺。
低速的体感是沉闷的,中高速的动力储备也很一般,前中后段的加速缺少明显的迸发点。
日常开完全够用,至少在XT4这样的紧凑型SUV上可以打个75分。放在XT5和XT6上,明显就不太够用。
电机的加持+调校的原因,油门前段很灵敏,轻踩就有很窜的感觉。
低速跟车并不会有太多顿挫,整体比较平顺。
整车开起来很紧凑,调校略微偏运动,细碎路面的滤震表现OK,应对大的坑洼或减速带,悬架的化解偏硬,传导进车内的震动没有那么柔和。至于大的抛跳路面,悬架也能拉得住,只是相较于XT5的蜂鸟底盘,余震会多一些,悬架收放没有那么干脆利落。
三、AKG音响
如果要买,推荐28T两驱豪华型,也就是中配。
相对来讲,2.0T的动力,开起来底气更足。
舒适性上更有保障,支持主副驾座椅的电动调节和座椅加热。
还有就是14扬声器的AKG高性能音响系统,这可能是XT4唯一值得在配置上说道说道的东西了。
至于顶配,升级的功能很有限。
缺点倒是有一个。在全面智驾的2025年,XT4全系就只有4个超声波雷达,只有基础的定速巡航,至于什么L2级辅助驾驶那些功能统统没有。
低配甚至连个倒车影像也没有,不过买车的时候,4S店可能就给你装上了。
相对而言,在配置上,昂科威S要更出色。
四、最后
价格下来了,XT4的销量并没有增长。
1-5月累计销量2424辆,5月仅售出371辆。相对而言,这车还是偏小众了。
即便你想要美系车,同价位有昂科威Plus,空间、配置都要更出色,实用性更高;要性价比还有昂科威S,再加上凯迪拉克日渐衰弱的品牌形象,卖的差也就理解了。
作为一辆入门级豪华SUV,XT4差不多也就剩个便宜了。
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