XT4，是昂科威S的换壳吗

XT4是不是昂科威S的换壳，其实一点都不重要。

重要的是这俩车的售价很接近了。

随便聊聊

发发牢骚。

昨天刚写的某07，立刻就被厂家投诉了，说是驾驶感受太主观了。

底盘这东西确实很难说，有人觉得软点好，舒服；有人会说硬点好，支撑性更强。

每个人的需求不同，对于车子的要求也不同。

我只是尽量写出自己的感受，其实无关车子的好坏。

说实话，有时候我已经在努力说好话，尽量婉转的表达车子的缺陷。

好像并不好使。以后还是尽量远离某些国产车，远离一些热门车吧。

谢谢。

一、XT4，一口价15.99万起售

5月，凯迪拉克XT4迎来年度改款，一口价15.99万起售。这价格只比昂科威S进享白金版贵了1万块。

说真的，1万块买个凯迪拉克的牌子好像还行。

虽然凯迪拉克没落了，但是这名字一听就很有高级感，多少也能给点情绪价值。

再说了，1万块确实也不多，买不了吃亏，买不了上当。

二者尺寸相当，都是4米6多的车长；轴距完全相同，都是2米78。

动力上也都搭载1.5T阿凡达发动机+9AT变速箱，不同的是XT4还多了一套48V轻混系统。

内部也都是最新的家族化设计，33英寸大联屏，高通8155车机芯片，支持Carplay手机互联。不同的是昂科威S的配置会更多一些。

二、底子和动态

两辆车都是基于E2平台打造，底盘的结构、用料完全相同。

前麦弗逊，铝合金的下摆臂和羊角。

后五连杆，除了羊角都是钢材质。

全框式钢材质副车架。

有意思的是处于凯迪拉克生态最低位的XT4居然用上了铝合金的下摆臂，XT5和XT6可没这个待遇。

还有，相较于过去XT5、XT6那种大面积的底盘裸露、叙利亚战损风，XT4的护板还挺到位，线束包裹也算严实。

前后三道加强筋，负责提升车身左右的刚性。

动力上，由于昂科威S暂时取消了2.0T车型，所以两车有所差异。

中高配车型，XT4搭载2.0T+48V轻混+9AT变速箱，零百加速7.7秒。

单看数据还不错，只是通用的那颗LSY机头明显侧重于省油，在动力上就有所欠缺。

低速的体感是沉闷的，中高速的动力储备也很一般，前中后段的加速缺少明显的迸发点。

日常开完全够用，至少在XT4这样的紧凑型SUV上可以打个75分。放在XT5和XT6上，明显就不太够用。

电机的加持+调校的原因，油门前段很灵敏，轻踩就有很窜的感觉。

低速跟车并不会有太多顿挫，整体比较平顺。

整车开起来很紧凑，调校略微偏运动，细碎路面的滤震表现OK，应对大的坑洼或减速带，悬架的化解偏硬，传导进车内的震动没有那么柔和。至于大的抛跳路面，悬架也能拉得住，只是相较于XT5的蜂鸟底盘，余震会多一些，悬架收放没有那么干脆利落。

三、AKG音响

如果要买，推荐28T两驱豪华型，也就是中配。

相对来讲，2.0T的动力，开起来底气更足。

舒适性上更有保障，支持主副驾座椅的电动调节和座椅加热。

还有就是14扬声器的AKG高性能音响系统，这可能是XT4唯一值得在配置上说道说道的东西了。

至于顶配，升级的功能很有限。

缺点倒是有一个。在全面智驾的2025年，XT4全系就只有4个超声波雷达，只有基础的定速巡航，至于什么L2级辅助驾驶那些功能统统没有。

低配甚至连个倒车影像也没有，不过买车的时候，4S店可能就给你装上了。

相对而言，在配置上，昂科威S要更出色。

四、最后

价格下来了，XT4的销量并没有增长。

1-5月累计销量2424辆，5月仅售出371辆。相对而言，这车还是偏小众了。

即便你想要美系车，同价位有昂科威Plus，空间、配置都要更出色，实用性更高；要性价比还有昂科威S，再加上凯迪拉克日渐衰弱的品牌形象，卖的差也就理解了。

作为一辆入门级豪华SUV，XT4差不多也就剩个便宜了。

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