以前购买普拉多的人中，有八个人会把车送到改装店去，另外两个人则在去改装店的路上。
毕竟硬派越野圈子里，素车出门多少有点不合群的感觉，但是自己改的话又担心交警敬礼，更害怕年检的时候被发现现场拆车。
丰田自然也看出来了其中的矛盾，于是和国际定制品牌一起推出了普拉多WALD沃德版，并且给出了49.98万元的指导价格，还给了限时优惠价44.98万元。
我算了下账，普通的五座版指导价是48.98万元，但是带有大牌套装的定制版，在限定时间内竟然比裸车便宜了4万元。
过去买丰田不加价就是过大年了，现在就连改装过的车型也开始进行内部竞争了，由此可见目前市场的竞争压力已经很大了。
这次的设计采用的是机甲运动风格，最聪明的地方就是使用了分体式的前包围结构。
这就相当于给手机加上一个模块化防摔壳，在野外开车的时候如果撞到石头或者刮伤了外壳的话，并不需要把整块前盖都更换掉，而是可以像更换乐高积木一样地只替换损坏的部分。
这样的设计对于真正的越野车主而言，节省下来的就是真金白银。
由于安装了套件，车身长度相比普通版增加了170mm左右，差不多有一部主流手机那么高，整车长度为5085mm，在路边停车很有气势。
但是它的空载接近角只有22°，离去角也只有19°，也就是说它虽然可以迅速通过坑洼路段，但是在遇到非常恶劣的碎石路面时还是需要稍微降低一些角度。
动力上使用了2.4T油电混动系统，系统的最大功率是243kW，最大扭矩为630牛米。WLTC工况下的百公里油耗为10.11L，在这样的车身尺寸下其实已经很节俭了。
当然最硬核的就是标配全时四驱、托森差速器和可断开的稳定杆，也就是所谓的SDM系统。在乱石路段打开稳定杆之后，悬架行程会一下子提高20%，车轮也能够更好地接触地面。
而回到铺好的路面之后，它就会自动锁住，避免你在高速转弯的时候出现坐船一样的感觉。
内饰还是熟悉的老丰田风格，但是这一次在科技感以及舒适度方面做得不错。
12.3英寸中控屏可以实现智能语音控制，并且能够连接到各种智能手机上，前排座椅也配备了通风、加热功能，并且还加入了L2级别的自动驾驶系统，总算赶上了时代发展的步伐。
以前我们认为原厂定制只是一种收割情怀的工具，但是这次一汽丰田用了一个比素车还要便宜的价格来销售个性化服务，把个性化做成了一种有竞争力的产品。
看来一向高冷的普拉多也开始用合法的官方改装以及限时低价的方式去吸引年轻人了，这款车你喜欢吗？
