高速行驶，敢说我最烦的就是那种堵车状态下的车道争夺。你知道的，虽然说高速设计了三条基本车道——左超、中心行、右慢，但真走起来，总感觉不用耐心爆炸，也难保证完全安全。
我有个朋友，几年前，从河北出发去广东，走高速那会儿，车流蜂拥而上，堵得跟菜市场一样。有次他和我讲：我干嘛还要死磕中间车道？明明可以从右边绕过去。你想，他就是在拥堵中灵机一动，转到了最右的慢车道，只是边界线外，别的车都已经满载等待着释放那段自由。后面紧跟一辆货车，车身宽得像个大块头，他保持大概50米的距离，运气不错，就是那些新手司机，看到闪啊闪，根本反应不过来；而且货车变道前，老司机都知道得先打左灯，响喇叭，确认无误才会挪。
这让我想起那天坐车，司机也说：高速堵死了，挺好，等会儿那三个车道一排，争活命的。其实堵车时，中间车道不适合，宽敞的出口和缝隙还是得放弃。但很多人起步快，却不擅长在缝隙中穿梭，一不留神就会追尾啊。
至于夜间？我曾经在京港澳高速，遇到逆光，那帮货车开远光头，白天还好，晚上那灯光一打，视线随即变得模糊。左车道比较平整，行驶时尽量走那条线——多注意观察标线，不要盯着远光看，不然很容易一时迷糊。说白了，就是找个视觉角度缓冲一下，那样晚上虽然慢点，但更安稳。
你有这种晚上在高速一路走，车灯晃得你眼花的感觉吗？我猜啊，可能有些司机惯靠左跑，是觉得反应快一点，也许没想过那样潜在的危险——尤其是那些突然掉货或者镜头盲区里刚掉下货物的货车。
至于临近高速出口，那自由转变车道也得心中有数。我那次差点出事故，一辆车在距离出口200米左右才急急忙忙从中间切到右边，后面跟的车一看要追尾，因为变道过程中没有提前打灯，也没有提前观察侧后视镜。我心想，后续很多事故不都跟突发变道有关？所以，打灯、提前观察旋钮、慢慢变，就是最基本的避雷针。
我之前翻了翻资料，不确定的地方估算，平均高速事故中，左道的事故率大概是中间的1.42倍，右侧的0.57倍。就说我们常聊的安全车道，有数据支撑——中间车道确实安全点。
但问题是——遇到特殊情况怎么应对？比如堵车，我们就不能死磕中间，那个地方跑得快也不一定巧，反倒堵死了。去年国庆拥堵，跑了个五个小时，我换到了右侧慢车道，心说——可以慢点，也可以绕个弯。结果追尾事故都在中间车道发生，我轻松避开。
夜间行驶时，左车道相对干净，但灯光明亮，有人会觉得超车快、爽。但实际操作中，要注意交通标线，不要超速，要保持在100km/h以内。你知道吗？夜间视线摸索，盯着长夜划过的线条，感觉比盯着货车那闪闪发光的车灯要舒服得多。
说到特殊场景——我一直觉得，选择车道不过是基础，关键还是在于心态和惯。比如：在临近出口前2公里，早点换到右车道，别等到那一秒，突然变线，差点追尾。开车时，我经常会用秒表判断跟车距离：车速100km/h时，30米大概三秒左右。雨天或夜间，这个距离得增加到60米（差不多6秒）。这算是临场调整的一种自我提醒。
更别说，跟大货车一起跑，也得有诀窍。我有个朋友，超货车时常用一句别和大货车干架。意思是：不要试图和它并行，或者尾随车后太近。货车刹车距离大概是普通车的两倍，跟得太近，刹不住的概率就成了正文。我自己也试过，保持距离可以轻松提前反应。这个距离感其实挺难把握的，毕竟高速上一秒不留神，就能哇一下追尾。
对了，也不能掉以轻心。有人建议开双闪很管用。我用过，堵车时开启双闪，后车可以多一点警示。很多司机在缝隙中漂移，最怕追尾。有次有个车，匆忙从左变到右，差点被追尾，后车反应快了，幸亏刹得及时。预判比拼操控关键太多。
这也让我意识到——很多老司机的避险口诀并不是要选对哪条道走到底，而是在复杂的情况下，灵活应变。看得远一些、看得宽一些，还得留点余地。
你平时有喜欢跑高速的固定车道惯吗？还是说，像我一样，灵活变道？遇到车流洪流，你会像老司机一样，提前洒脱一点，还是会被死死死绑住一条线？这个问题还蛮值得深思的。毕竟，下一次高速路上突发状况，或许你我都能用点空手套白狼的反应，化险为夷。
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