天神之眼5.0，比亚迪这次玩真的还是又一次画饼？
第一批推送车型名单公布了。
意料之中又出乎意料。
汉、唐、海豹、海狮，清一色的高端型号。
名单里有一个名字彻底消失了：天神之眼C。
去年还在大喊“高阶智驾人人可享”，把纯视觉方案铺到二十多款车上。
最新一次大版本升级，最庞大用户群的车主却只能旁观。
这操作，让不少人心里咯噔一下。
激光雷达车型的“特权升级”
2026年1月最后一周，陆续有车主在社交媒体上晒出推送通知。
升级包的名字挺唬人——“天神之眼5.0”。
更新的车型，基本上都挂着“智驾版”“旗舰型”“高性能激光雷达版”的后缀。
王朝网的汉DM-i智驾版和2025款汉EV的部分高配车型收到了通知。
唐DM-i智驾版175KM长续航版的某些车主也看到了更新提示。
海洋网这边，海豹和海狮系列带激光雷达的EV和DM-i车型成了主力。
海豹07DM-i的1.5T 230KM旗舰型、海豹EV的650四驱智驾版。
海狮07EV的610智驾版和550四驱智驾版都在这波名单里。
甚至连定位更高的腾势N9，也同步开始了推送。
总结起来就一个规律：头上长犄角，身上带激光。
这次升级的内容，官方说法是“体验拟人化”。
以前版本的高速领航，更像一个严格执行程序的机器。
遇到突然加塞或者复杂匝道，动作总会有些生硬。
新版本号称用了端到端大模型和强化学习。
简单说，就是系统会自己学习和模仿更流畅、更接近真人的开车方式。
它需要海量的、高质量的真实驾驶数据去喂养和训练。
这种数据哪里来？ 激光雷达提供的精确三维点云信息是关键食粮。
面对夜间逆光、暴雨天气这些视觉摄像头容易抓瞎的场景。
激光雷达能提供稳定的距离和形状感知。
这让系统训练复杂场景处理时，有了更可靠的依据。
所以，5.0版本先给这批硬件底子好的车用上，逻辑上说得通。
那些“凉凉”的天神之眼C车主
只是，另一边厢，气氛就有些微妙了。
从2025年开始，比亚迪在十多万的秦PLUS、宋Pro上。
都开始大规模装上一个叫“天神之眼C”的系统。
它也叫DiPilot 100，是完全依赖摄像头的纯视觉方案。
发布时口号喊得震天响，说要让普通车主都能用上高阶智驾。
一年时间，王朝和海洋两个网络，超过21款车都有了这功能。
涵盖了绝大多数家庭买得起的主力价位。
高速上自动跟车、自动变道、自动下匝道。
停车场里自动泊车、手机遥控挪车。
这些功能，C方案的车也确实能用。
不少车主当初就是冲着“十万块也有智驾”买的。
现在5.0来了，首批推送名单却从头翻到尾都没看到这些车。
车主群里立刻炸了锅。
有人觉得被区别对待，当初宣传的“持续OTA升级”成了空话。
有人开始担心，自己的车是不是已经被划入了“技术遗产”。
以后新功能都跟自己无缘了。
更有甚者，直接调侃这回是“尊贵的激光雷达车主专属体验”。
去年刚建立起来的“智驾平权”好感，眼瞅着就要被打上一个问号。
数据背后的技术路径分野
看看比亚迪自己公布的数字，或许能看出些门道。
到2025年底，装上天神之眼系统的车，累计超过了256万辆。
这些车每天在路上跑，生成超过1.6亿公里的行驶数据。
这是一个惊人的数据池。
但数据也分三六九等。
城区闹市的鬼探头、国道上的逆行电动车、夜间无照明的高速路。
这些对智驾系统真正有挑战的“边缘场景”。
往往最先被装备更好、售价更高的激光雷达车型遇到并记录下来。
这些稀缺的“难题样本”，对于训练一个更聪明的AI司机至关重要。
天神之眼5.0要解决的，正是这些长尾难题。
先让拥有最强感知能力的车去学习和验证，风险最低，效率可能也最高。
另一边，天神之眼C的方案，走的是另一条路。
它核心任务是普及，用最低的成本让最多的人先“用起来”。
在路况相对简单规范的高速和停车场，它已经能完成基本任务。
但受限于纯视觉的物理天花板，在极端天气和极端场景下。
它的能力边界很明显，系统设计的容错空间也更小。
把一个还在快速迭代、可能没那么稳定的大模型版本。
贸然推给硬件上限更低的车，万一出点问题，谁也担不起责。
从工程角度看，分批推送，先高后低，是业内心照不宣的稳妥做法。
矩阵已定，体验的分水岭来了
其实比亚迪的智驾布局，早就画好了三条线。
最顶端是天神之眼A，装在百万级的仰望车系上，追求极致安全冗余。
中间是天神之眼B，也就是现在这批获推的激光雷达车型。
主打高性能和全场景能力，代表当前的技术旗舰。
最基层，就是天神之眼C，负责走量，主打一个“有”和“能用”。
这次5.0的推送，让B方案车型的体验，开始与C方案实质性拉开差距。
以前可能只是“有激光雷达”和“没激光雷达”的硬件区别。
现在变成了功能体验和聪明程度的代差。
对于已经买了带激光雷达版本的车主，这无疑是个好消息。
自己的硬件预埋没有被浪费，真金白银换来了持续的体验升值。
对于庞大的C方案车主群体，心情就复杂多了。
他们开始审视，自己当初省下的那几万块钱。
在未来几年里，会不会换来智驾体验上越来越大的落差。
智能驾驶这条路，从来就不是温情脉脉的普及教育。
它更像一场残酷的技术赛跑。
硬件决定了起跑线，软件更新决定了中途加速的能力。
比亚迪用天神之眼C实现了惊人的市场覆盖率。
现在，它正用天神之眼5.0，向所有人展示技术深钻的锋利刀刃。
当“人人可用”的初级阶段目标达成后，车企的精力势必回归到“尖端突破”上。
这似乎无可厚非。
只是，那两百多万已经为“智驾”付了费的天神之眼C车主。
他们手中的车，在这场漫长的OTA马拉松里，最终会停在哪一个补给站？
爆款标题参考：
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256万辆数据喂养，只服务“头上长角”的车？ 天神之眼5.0的残酷分级逻辑。
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