曾几何时，那些在国内非常火热的中国汽车，突然在俄罗斯市场上像掉了链子似的，从曾经的宠儿变成了无人问津的“鸡肋”。到底出了啥事，让它们一夜之间变得这么尴尬？
以前，中国出口到俄罗斯的每一辆车几乎都在俄罗斯市场掀起一阵风，带来了不小的影响。可现在，根据最新的数据显示，对俄罗斯的汽车出口量竟然同比猛跌了58%，真是让人忍不住摇头叹息。
不少人把原因一杆子打死，直接说是“俄罗斯开始对中国汽车下手”，还说这是政治上的报复手段，像是经济恩怨一杆子打到底。但事实真的是这么简单吗？
其实，这里面既包含俄罗斯自己政策上的调整和经济形势的变化，也牵扯到中国车企扩张策略上的一些问题，再加上全球汽车市场格局在悄然发生的转变。
暴跌58%不是偶然
到2025年前九个月，中国对俄罗斯出口的汽车数量，比之前几年高峰时期减少了不少，约比去年同期下降了接近58%。
这可不是一两个订单取消惹的祸，而是多种因素叠加带来的市场结构性调整。在过去几年里，中国汽车靠俄罗斯市场的“空白期”实现了快步发展，可这快速的增长还没真正建立起稳定的产业合作关系。
从2024年10月开始，俄罗斯政府突然大幅提高进口汽车的“报废税”，涨幅高达70%到85%，一辆普通的中型车因此多出了几万块的税费，算是一下子增加了不少负担。
起初这个税还被打着环保的旗号，实际上却变成了一个变相的进口门槛，进口车贵得让人买不起，不买也算是一种对消费的直接刹车。
从2025年开始，进口关税还要往上提，涨到20%到38%不等，加上那些清关费啥的附加费用，进口车的价格又会变得更贵了。
这两层税加起来对本来价格就不算便宜的中国车来说，简直把它的性价比好些都打折了。特别是在俄罗斯的普通消费者眼里，看着同样价的钱买的车变贵了，买车的欲望自然就打折了。
说白了，这不仅仅是税率变高那么简单，更像是在用税收政策来重新设定市场的玩法，把整车进口的路子尽可能压到最低点，想把那些方式都给挤压掉。
除了税率有变动，俄罗斯整个汽车市场的情况也开始变得不太乐观。
俄罗斯央行一直把基准利率吊在20%以上，这也直接拉高了买车贷款的花费，导致不少消费者开始打退堂鼓。
想想吧，一个月收入不算高的俄罗斯人，要是贷款年利率快到30%的话，买辆车的花费就会大幅增加。这种金融环境，怎么可能支持起一个繁荣的新车市场呢？
其实不光是中国的汽车销量在走低，俄罗斯的新车销售也一直在持续减少。数据显示，新车市场的销售额比去年同期下降了超过18%，而整个汽车市场，包括二手车在内，也出现了多年不见的负增长。
这说明不是中国车“不走俏”，而是整个俄罗斯的汽车需求都在减缓，市场的容量在缩小。
俄罗斯真正想做什么？
不少人只注意到中国汽车出口少了这个表面现象，却没有留意到俄罗斯在背后政策下的真正目的。
其实一看就很明白，俄罗斯其实是想把汽车产业的关键利益都留在自己国家，这里面包括工厂、工作岗位、技术资料，甚至还涉及品牌的掌控。
这些年，中国车在俄罗斯市场上闯了不少，结果让俄罗斯本土的品牌和产业链一时间被挤到了边缘，压力一下子变大，本土品牌的销售也受到了很大打击。据说，俄罗斯最大的汽车厂商都开始考虑实行四天工作制，都是因为销量不太乐观啊。
这也说明，俄罗斯其实还挺不想看到中国汽车成为市场上的主导力量，那种“外来力量”占据主导地位的局面，还真不是他们希望看到的。
所以啊，政府用税收和贸易政策，不只是为了多征点税，更主要的还是逼着企业把生产线留在本土。换句话说，这其实是个长期的回暖本土产业的战略的一环。
到2023、2024年这段时间，中国的品牌在俄罗斯市场上的销售呈现出爆炸式的提升。那会儿，中国汽车在俄罗斯的占有率一度逼近甚至超出了60%，这比欧美品牌退出后，留在市场里的份额还要多得多。
那会儿，许多经销商和出口商甚至把俄罗斯当成“赚快钱的出口宝地”，一辆车的利润能轻轻松松达到上万元。这也是为什么中国汽车出口企业对这边突如其来的变化会觉得挺措手不及的。
随着俄罗斯市场逐渐降温，中国汽车出口的布局也在默默地发生变化。
过去两年里，俄罗斯一直是中国汽车出口的最大目标地，但到2025年，俄罗斯已经滑落到第三位，墨西哥和阿联酋则逐渐接过了领跑的位置，成为新的出口重点市场。
这说明中国汽车出口的重心变得越来越分散，不再仅仅依赖一个市场了。面对这个情况，中国的车企也逐渐开始重新规划它们在俄国市场的策略和方向。
长城汽车等企业在俄罗斯搞起了本土组装，深化本地化生产布局，这样一来，就不再单纯依赖出口，减少了因税收和贸易壁垒带来的影响。提高本地化比例，结果避免了那些高额的进口关税。
光靠卖车可不行，关键还是看能不能在那边迅速帮用户搞定问题，提升品牌的“信任度”。
中国车企或许会主动和俄罗斯产业链合作，把核心技术和生产环节放在当地，这样一来既能共享利益，又能避免政策对单纯进口模式的限制。
说实话，這場市場的大變動可不是突然冒出的“意外”。俄羅斯自己想振興汽車產業呀，高稅率和宏觀金融環境讓價格戰退縮，出口企業的策略布局也得跟著變，這些才是主因。不是說中國車不討喜，而是俄羅斯市場已經進入了一個全新階段。
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