“智能驾驶成了我生活的一部分”，这句话是我提车后最深的感触。原本以为这只是厂家宣传的噱头，直到这台问界M7实实在在地融入了我的日常，我才明白，有些体验，真的需要亲身感受才能颠覆认知。
在决定把它开回家之前，我和家里人其实更看好另一个热门选手。那会儿我们看了不少车，心里天平已经有了倾斜。但一切的转折点，发生在那次试驾之后。当我亲自握住问界M7的方向盘，体验了它那套被很多人谈论的系统，之前所有的预设和倾向，在短短几十分钟里被彻底刷新了。
现在让我最离不开的，就是跑高速时那份难得的轻松。我的工作偶尔需要跨城奔波，一开就是两三百公里。以前开完长途，右脚又酸又麻，整个人都累得不行。现在上了高速，打开那套高阶辅助驾驶，车子自己就能稳稳地跟着前车，保持安全距离，连变道超车都能智能判断和执行。最让我惊讶的是，它连隧道里变换的限速标志都能准确识别并自动调整车速。一趟下来，我几乎只需要手扶着方向盘，关注路况就行，双腿完全解放，到达目的地时精神头都好多了。这种安心和省力，是传统驾驶完全给不了的。
日常在城里转悠，这台问界M7基本就是个纯电车。我家装了充电桩，晚上插上，第二天一早又是满电状态。算下来，充一次电花费不到三十块钱，能跑好几天，每公里的成本也就两毛多。自从有了这个便利，我连去超市买个菜都更乐意开车了，成本低到几乎可以忽略不计。偶尔需要跑个小长途或者忘记充电，用油的时候，它的表现也挺让我放心。在高速上，即便电池电量不高，百公里油耗大概也就七到九升的样子。加满油充满电，综合续航突破一千公里没什么压力，跨省出行中间不用老惦记着找充电桩或者加油站，心里特别踏实。
说到开起来的感受，这台M7的动力储备相当充沛。四驱版本的双电机，轻轻踩下加速踏板，推背感说来就来，在城市里超车或者高速上再加速，都显得游刃有余。而且它的动力输出非常顺滑线性，没有那种突然踹你一脚的突兀感，整个加速过程很跟脚。即便是在电池电量较低的情况下，动力也没有明显的衰减，这一点让我很满意。
坐在车里，是一种很享受的感觉。空间非常宽敞，座椅的填充物软硬适中，包裹性和支撑性都做得不错，像坐在一张很舒服的大沙发里，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。整车的隔音效果也挺好，关上车窗，外界的嘈杂声大部分都被隔绝在外，车里自成一片安静的小天地。过一些坑洼路面或者减速带时，底盘能很好地化解掉那些颠簸，传到车内的震动很轻微，家人坐在后排都说挺稳当。
转向的手感比较精准，指哪打哪，阻尼感调校得也合适，开起来有掌控感。底盘的素质不错，虽然转向的电子味稍微有点明显，但路面的一些细微信息还是能通过方向盘感知到。不过，这车的转弯半径确实不算小，在一些比较窄的老街道或者停车场里掉头，可能需要多打两把方向，这点需要适应一下。快速过弯时，车身的姿态控制得挺稳，侧倾不大，给人很强的信心。
当然，任何车都不可能完美。关于这台M7，网上有些朋友对智驾系统的适用场景或者可靠性有不同的看法，我觉得这很正常。任何新技术都需要一个磨合与信任建立的过程，至少在我使用的这些日子里，它给我的更多是帮助和安心。厂家的服务也给我留下了不错的印象，组织的活动挺用心，平常有什么问题沟通起来也比较顺畅，让我感觉不只是买了一台车，更像是加入了一个圈子。
回头想想，最终让我下定决心选择问界M7的，正是那份在试驾时体验到的、对未来出行方式的真切感知，以及它用实际表现展现出的真诚。它或许不是最张扬的那一个，但却用一种润物细无声的方式，改变了我每天的出行生活。
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