蔚来ES7试车照一出来就火了，大家还记得它家之前那款车定位不清卖得不好，所以这次官方很小心，把发布时间都推迟了，想把车的故事说清楚再卖。
话说蔚来ES7的测试车照片一出来，朋友圈里头立马就炸开了锅，主要是因为大家还记着它家以前那款车，型号跟自家ES6长得太像了，尺寸和价格区间也都差不多，搞得买家们看来看去都不知道到底该买哪辆更划算，结果车还没卖完就不得不停产了，这事儿弄得公司挺尴尬的。
这次官方说话可谨慎多了，连发布时间都推迟到第二季度了，明显是想把这辆车的优点、特点都彻彻底底说清楚了，才敢拿出来卖。
上次为什么搞砸了，其实道理很简单。就拿那辆车来说，电池容量一样是七十度，车身大小也差不多，但ES6直接便宜好几万摆在那里，谁会多花好几万就为了买个大一点的车壳子呢？
那时候的销量数据，看了就让人替他们捏把汗，刚上市第一个月就只卖了两千多台，后来一路下滑，到了二零二二年年底就直接不卖了。这事儿在外面都成了汽车圈里定位失误的典型反面教材了。
新款ES7这次的思路变了。它的车身差不多五米一长，还专门配了第二代的换电服务系统，直接把自己一下子推到了中大型五座SUV的市场里。要是再装上蔚来自己研究出来的最新激光雷达，那它可就是直接跟理想L7、小鹏G9这些热门车竞争了。有内部消息说，这款车的起售价可能低于四十五万，这样一比，它已经比那些老对手便宜了好几千块钱了。用好的配置来打动人的心思，这个算盘听起来还挺靠谱的。
但是新的问题也来了，现在二十多万的车都在拼配置，三十多万的都在拼能跑多远，那四十多万这个价位的大型纯电动车，现在还能有多少人愿意掏钱买账呢？你看，那些油电混合的理想汽车一个月都能卖两万多辆，而蔚来现在卖得最好的ES6也才六千多辆。
ES7要想在这市场上站稳脚跟，就得在换电站和服务上玩出点新花样才行，不然的话，就算把后排空间吹得再宽敞，也只是停留在纸面上的漂亮数据，实际效果很难让人买单。
所以大家现在就眼巴巴地盯着蔚来官网发布的消息，看他们第三季度开始预定的时候，到底会拿出什么招数来。未来会不会给个更低的贷款利率，或者送免费的换电服务，好让那些还在犹豫的人下决心。
要不然，就是干脆把他们NT3.0平台那些压箱底的旗舰机技术，一股脑儿地都塞到这辆新车里头去。
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