捷豹XEL砍一半，52%的降幅，等于把标都打折卖了；奥迪A4L一口气让15万，够在老家县城交套首付；雅阁12万出头，比思域贵不了几个钢镚。 ”
朋友圈刚刷到，群里就有人艾特销售：“现在订车，还能再送几次保养不？ ”这不是促销，是清仓。 懂车帝最新榜单里，B级车降价超过30%的足足21款，合资燃油车集体“跳水”，新能源车也跟着“补刀”。
以前买车得托关系找熟人，现在销售反过来给你递烟：“哥，再考虑考虑，价格还能谈。 ”最离谱的是捷豹XEL，原价快30万，现在裸车14万出头。 英国佬估计也没想到，在中国市场混到最后，得靠“骨折价”续命。
五菱E5更接地气，7万多的优惠，杀进前五，成了唯一挤进头部的国产选手。 隔壁老王看完直拍大腿：“早知道我去年那台宏光MINI再忍忍，现在换E5，还能剩两万加油钱。 ”
雅阁、凯美瑞、迈腾这些“老炮儿”也绷不住了。 雅阁入门版跌破12万，凯美瑞优惠20%，帕萨特低配14万不到。 以前4S店销售鼻孔朝天，现在一口一个“哥”，生怕你转身去对面看别克。
蔚来ET5T、ET5终端优惠10.8万，相当于白送一块沪牌。 比亚迪海豹07 DM降20%，秦LDM也降了16%，连一向高冷的红旗E-QM5都甩出3万优惠。 销售群里有人调侃：“再降下去，得倒贴充电桩了。 ”
2025年新能源渗透率突破52.9%，传统燃油车面临库存出清压力。 终端库存系数已升至2.1，经销商现金流吃紧，不得不大幅促销。
日系品牌在这轮降价中表现尤为积极。
日产天籁部分车型降幅高达34%，本田雅阁也达到33%，丰田凯美瑞、亚洲龙等车型同样有25%-26%的让利。
德系与美系品牌也快速跟进这波降价潮，大众帕萨特、迈腾最大降幅分别达到25%和29%，别克的君越、君威降幅接近30%。 豪华品牌方面，凯迪拉克CT5部分车型让利31%，宝马3系也出现30%的降幅。
国产B级车同样没有缺席本轮价格调整，红旗旗下两款主力B级车降幅在25%-28%之间。 红旗H5低配直接从15.98万砍到9.28万，16.98万版本仅需10.28万；轿跑H6裸车13万开走。
二手车商集体崩溃：“38万的路虎是垃圾，17万的路虎真香！ ”河北宝马经销商自曝仓库爆仓：“现车堆积如山，卖一台亏一台也得清仓”。
据汽车之家统计，超400款车型降价超10%，连莲花跑车都降14万，老车主因半年亏30万拉横幅维权。 有丰田车主吐槽：“30万买的凯美瑞，一年后二手车商只给9万，还得陪笑脸”。
这场价格雪崩，本质是新能源对燃油车的“技术绞杀”。 特斯拉Model 3以22.75万落地价标配3秒破百性能，比亚迪秦L DM-i满油满电1200公里续航仅售7.48万，击穿燃油车防线。
产能过剩是压死骆驼的稻草。
2024年乘用车产能利用率仅58%，2025年预计新增500万辆产能，1月库存系数飙至1.8，远超0.8-1.2的警戒线。
现在入手B级车确实是个好时机。
国家“以旧换新”补贴最高7000元打底，叠加品牌厂家置换补贴（部分区域如陕西安康叠加后高达10万元）及经销商年中冲量返点，三重优惠形成“乘数效应”。
豪华品牌降价引发“鲶鱼效应”。
宝马3系高配直降12.45万、奥迪A4L跌破19万、奔驰C级进入20万内区间，豪华车的“价格锚点”下移，倒逼合资品牌加大优惠。
多家品牌推出“超长贷+低首付”，如君威支持首付1.5万+60期分期，月供千元级；深圳部分门店还提供“颜色/性能套件免费升级”，进一步提升个性价值。
旧车置换可叠加国补+厂补，例如陕西安康地区君威置换补贴叠加后高达10万，相当于旧车秒变“购车基金”。 建议优先咨询本地经销商政策时效，部分城市补贴截止月底[^4。
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