小米SU7 Ultra销量暴跌97%！爆款神车陨落，4大原因戳破真相

小米SU7 Ultra销量暴跌97%！爆款神车陨落，4大原因戳破真相

谁还记得2025年小米SU7 Ultra刚上市时的盛况？上市2小时锁单破1万辆，5月底累计锁单超2.3万台，3月交付峰值更是达到3098辆，在50万级高端纯电市场妥妥的“爆款神车”姿态。当时不少人说，小米这是要凭这款车站稳高端市场，甚至比肩特斯拉、保时捷。

可谁能想到，短短8个月后就画风突变：9月销量骤降至488辆，10月跌到130辆，11月更是只剩80辆，较峰值跌幅超97% 。从万众追捧到无人问津，这款曾经的“流量明星”到底经历了什么？是谁“杀死”了它？

竞品围堵：高端市场杀成“红海”，用户被疯狂分流

小米SU7 Ultra的好日子，从2025年下半年竞品集中上市后就到头了。它的起售价52.99万元，本想靠“百万级性能”抢占市场，但没想到竞争对手直接开启“降维打击”。特斯拉Model S Plaid+通过4680电池量产，把高性能车型价格下拉15%，直接挤压了SU7 Ultra的定价空间；蔚来ET9、小鹏X9等旗舰车型也扎堆登场，不仅智能驾驶算力更高，电池成本还更低，配置上各有亮点 。

更狠的是鸿蒙智行阵营，尊界S800从6月底交付后销量持续增长，单月销量超2000辆，而同样定位50万级高端市场的小米SU7 Ultra，直接被分流了大量潜在用户 。高端市场本来受众基数就有限，这么多强手同时发力，小米SU7 Ultra的市场份额被快速蚕食，销量下滑自然在所难免。

品控拖后腿：投诉扎堆+维保太贵，用户信心崩了

如果说竞品是外部压力，那品控问题就是小米SU7 Ultra的“内伤”。从车质网的投诉数据来看，不少车主反馈车辆存在车机系统卡顿、鸥翼门异响、方向盘异响等问题，还有车主提车仅2720公里就出现后驱故障，需要更换后双电驱总成 。更让用户糟心的是售后体验，有车主反映刹车异响、急刹车抖动等问题，4S店却以“正常情况”为由不予维修，官方投诉渠道也未能有效解决 。

除了质量问题，高昂的维保成本也让用户望而却步。其激光雷达等高端配置的单次更换费用超2万元，对于普通消费者来说，后续使用成本实在太高 。口碑的发酵直接体现在客户推荐指数（NPS）上，从7月的72分骤降至11月的41分，负面评价大多集中在“后期成本与高端定位不匹配”，老用户不推荐，新用户不敢买，销量自然一落千丈 。

产能倾斜：资源全给走量车型，Ultra成“后娘养的”

小米汽车的产能分配，也间接“放弃”了SU7 Ultra。2025年Q3起，小米把70%的产能都分配给了售价20万元以下的走量车型YU7，这款车确实不负众望，11月交付超3.3万辆，成为小米汽车的销量支柱 。但产能蛋糕就这么大，给YU7多了，SU7 Ultra的排产优先级就大幅降低，不仅交付周期拉长，渠道推广和OTA更新节奏也慢了下来，形成“销量跌资源减更难卖”的恶性循环 。

更关键的是，小米2026年定下55万辆的交付目标，主要依赖YU7和改款SU7走量，SU7 Ultra作为高端性能车型，本身就不是销量主力，在冲刺目标的压力下，自然得不到太多资源倾斜。没有产能支撑，就算有零星订单，也难以扭转销量颓势。

定位局限：50万+小众性能取向，流量退去露原形

其实小米SU7 Ultra的暴跌，从一开始就埋下了伏笔——它的定位太“窄”了。52.99万起的售价，最高配置可达81.49万元，主打的是1.98秒破百、350km/h极速的极致性能，目标用户是追求赛道体验、预算充裕的小众群体 。这种定位决定了它的受众基数本就有限，上市初期的高销量，更多是靠小米的品牌流量和“性能平权”的新鲜感，等早期感兴趣的用户订单释放完毕，后续自然缺乏新的增长动力。

而且高端用户买车，不仅看性能，更看重品牌沉淀、舒适性和可靠性。小米作为跨界造车的新势力，在高端市场的品牌认可度还需要时间积累，SU7 Ultra虽然性能亮眼，但在豪华感、细节做工上还有提升空间，难以长期留住高端用户。当流量褪去，没有足够的核心用户群体支撑，销量回归小众水平也就不足为奇了。

小米SU7 Ultra的陨落，从来不是单一原因造成的，而是竞品挤压、品控短板、产能倾斜和定位局限多重因素叠加的结果。它的故事也给新能源高端市场提了个醒：光靠性能和流量造不出“常青树”，只有兼顾产品力、可靠性、用户体验和市场定位，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。