奇瑞“瑞虎之夜”发布会，全场亮点竟是发动机，鸡血版明年推出

车型本身其实没什么惊喜度，现销版的瑞虎9（改款前期已经曝光了实车谍照）变身为“高性能版”，而原有的瑞虎8L改了前脸细节之后，更名为瑞虎9X，这与坊间信息完全吻合。

而在发布会现场，我们还能看到新款瑞虎8的现身，双脸谱纷纷亮相，不过这里有一个问题，明显官方实车是到现场了，但是依然打了一个小小的埋伏，只说这是新款瑞虎8，后缀的字母串给抹掉了，明显还未到正式发布的时候，由于整车长度达到了4.73米，轴距达到了2.82米，你说这是新一代瑞虎8？个人表示怀疑，目录中命名为新一代的瑞虎8Pro和Plus版（分别对应双脸谱），个人感觉，瑞虎8L腾出的空位有可能让给它，当然这仅仅是个人推测。

而纵观整个发布会现场，其实最值得关注的就是奇瑞依然坚持“油电”双轨的发展路线，由于此次是瑞虎之夜发布会，因此燃油动力成为了重中之重，全新一代鲲鹏动力正式发布，明年将实现全面升级。

而且涉及的就是1.6TGDI和2.0TGDI两款重点发动机，1.6TGDI版功率155Kw（现有的是136Kw），扭矩可达310Nm（现有的是290Nm），2.0TGDI功率则升级至203Kw（现有的有187Kw和192Kw），扭矩可达415Nm（现有的有390Nm和400Nm）。

有人可能会诧异，时下都是新能源时代，关键问题就在这里，这个“时代”其实仅限于国内，全球市场而言，燃油车型依然是销量大头，出口海外市场的新能源车型增长趋势明显，不过实际占比提升有限，因此奇瑞作为国内整车出口大户，自然不会放弃燃油动力的持续改进，两者可以兼顾，并不冲突，只要技术实力允许即可。

何况新能源领域里，在固态电池未能突破之前，增程和插混版其实依然需要内燃机的加持，发动机的性能好坏和节油率依然制约着整车的发展，这也是前段时间奇瑞点火新一代混动专用发动机的主因所在，也就是上图中这台全新机型，技术亮点就不做赘述了，毕竟点火时间不长，笔者也写过一篇相关文章。

最后就是现场发布的瑞虎9X和瑞虎9的一些价格，后者是国庆限时抢购价格，时间有限，力度也不算小。