长久以来，混动车与“驾驶乐趣”四个字几乎绝缘。消费者被迫接受一个事实：想要省油，就必须忍受绵软的加速和慢半拍的油门响应。日系混动那种以油为主的逻辑，决定了它无法提供酣畅淋漓的电感体验。吉利“i-HEV智擎混动”技术的到来，彻底撕掉了混动车“动力弱鸡”的标签。
这套系统的核心思路，是从“以油为主”转向了“以电为主”。为此，吉利为其配备了一台功率高达230kW的驱动电机，这个数字是日系同级混动电机的1.72倍。大电机的直接好处，就是带来了颠覆性的加速体验。0-30km/h的起步加速仅需1.84秒，比日系混动快了18%；动力响应时间更是缩短到了惊人的10毫秒。在城市路况下，WLTC工况中超过80%的时间，驾驶者都能感受到纯电般的平顺与静谧，发动机的工作时长比传统混动减少了27%以上。更值得一提的是，它可以在高达66km/h的速度下依然保持纯电模式行驶，比传统混动高了20%，覆盖了绝大多数城市快速路场景。
这一切的背后，离不开那颗被称为“黄金一度电”的功率型电池。吉利通过权衡电池的度数、重量、回收强度、输出功率等综合因素，选择了1.38度和1.83度两种电池方案进行最优平衡。这种电池只有30多公斤，却能提供110kW的放电功率以及60C大倍率能量回收能力。正是这种“小电池、大吞吐”的特性，让电驱系统随时都能满血输出。它既实现了轻量化节能，又能大功率输出，让搭载吉利i-HEV智擎混动的车型可提供多种纯电才有的用户场景。例如，驻车午休时，能满足静音用电需求；户外出游时，还可以实现对外放电等功能。
在NVH控制方面，这套系统也下了大功夫。通过智能停机位置预测技术，电驱可瞬时拖动发动机至最佳点火转速，使启动振动降低32.7%。基于吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，大幅降低发动机工作噪音，发动机启动时只比纯电高1分贝，彻底告别传统混动的启机顿挫和噪音困扰。
吉利i-HEV智擎混动提供了三种动力组合：1.5L混动专用发动机加11合1混动专用电驱、1.5TD混动专用发动机加11合1混动专用电驱、以及2.0TD混动专用发动机加11合1混动专用电驱，满足不同车型和用户的需求。从发动机参数来看，1.5TD发动机峰值功率120kW，峰值扭矩255N·m；2.0TD发动机峰值功率160kW。对比第五代丰田THS的2.0L发动机139kW功率和236N·m扭矩，优势明显。当混动车一脚油门下去，响应快、加速猛、还安静，这种“既要又要还要”的体验，就是对“性能颠覆”最直接的诠释。吉利i-HEV智擎混动证明，省油和性能从来不是一对矛盾，只是之前的技术还没做到位。
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