钛7定位于“家用硬派全新品类”，成功打破了传统硬派越野与家用SUV的二元对立——既保留了硬派SUV的方正造型、高通过性（24°接近角、25°离去角）及户外拓展性（如32.5L背挂“小书包”、全车47处储物空间），又兼顾了家庭用户对空间舒适性（2920mm轴距、70.9%得房率）、智能配置（天神之眼智能辅助驾驶、26寸W-HUD）及日常通勤的经济性（综合续航1300km、亏电油耗6.8L/100km）的需求。这种“无短板”的定位，精准击中了追求“不妥协个性与实用”的新潮家庭用户，成为其热销的根本逻辑。
在合资车企大杀四方的年代，中国市场的车型尺寸就在不断增大，现在自主新能源品牌占据优势了，车只会越来越大。
当然这并不是什么不好的事情，懂王年轻的时候5.3m的车在美国都只能是小尺寸。
钛7就是在这个背景下出现的，这辆车的核心卖点就是大，意图强势冲击传统硬派越野格局。
我就在现场，从熊总今天的言语来看，方程豹上下都非常想展示自己的大。当然，我们看上去可能感知不出来什么。
此时一些数据就显得非常有必要，钛7乘坐舱内部深度高达3310mm，比轴距长了差不多两个手掌的长度，可以说非常之夸张。
但是，我非常不情愿车企去主动宣传得房率、拉得多这些，与其这样我为什么不买五菱宏光呢？
另外我必须说一句，家庭需求和自我需求根本不冲突，刻意说这些不仅不会促进销量，反而会影响销量。东北人在海南就不是东北人了吗？
这个，我觉得很环保，毕竟比亚迪电子用的钛合金废料收集起来再融化应该也有不少量。
下面说一下车的其他领域
性能上，钛7最高配备110kW的1.5T涡轮增压发动机和两台共计360kW的电机，配备35.62kWh电池，你说它是性能猛兽都不奇怪。
颇为有趣的是，这次的钛7车身重量有了显著降低，双电机版本车型只有2390kg。更轻的车身对续航和操控的提升都有明显助力。
纯电续航达成率104%，综合续航达成率103%，你个浓眉大眼的也在随便标续航是吧。
最后我们说一下电气系统。四驱两驱自由切换属实不错，而且根据电气的基本原理来看，200ms已经比较接近极限了。
新款插混专用电池主要是补充了充电性能，挺猛的。差不多10C放电、3.5C充电性能。均温性提升其实就是说散热系统的提升。
云辇-C做这个重量，我觉得很行了。
最后就是价格，介也太猛了，可以说是一拳打开了整个繁秋啊！
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