坏了，兄弟们，这次升仕552G又有新瓜了。原本很多摩友都在等一件事：552G会不会上铝合金车架？27款368G会不会同步升级？ 结果从陶老板最新周报和视频信息来看，答案可能要让不少人失望了——552G大概率还是钢管车架，27款368G想上铝合金车架，可能也悬了。
先说前半段，陶老板这次态度很明确：现款368G不会因为无极SR450X上市就降价。
来着机车博主，野摩托
这句话一出，很多人就懂了。现在不降价，那就叫稳住老车主；至于以后27款368G怎么调整，那是新款的事。陶老板也留了余地：27款368G到底是减配降价，还是加量不加价，目前还没定。
这话说得就很巧妙了。现款不动，保住价格体系；新款怎么变，后面再说。到时候如果27款真卖便宜了，那也可以解释成“产品策略调整”，跟现款促销不是一回事。车企这套打法，老车友都懂，不能说不合理，只能说算盘打得挺响。
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陶老板还强调，现款368G已经是全球销量10多万台的成熟车型，在工程设计上已经非常完善。这个说法其实有底气，毕竟368G确实是升仕ADV踏板里最有代表性的产品之一，轻量化、一体式发动机、定速巡航、车机配置、储物空间，这些卖点放到今天依然不算落伍。
但真正让车友关注的，不是368G降不降价，而是更大排量的552G。
之前很多人一直好奇，当年米兰展亮相过的501G为什么没后续。现在答案也比较清楚了：501G可以理解成368G的“Pro Max放大版”，依旧是一体式发动机结构，轮机没有分离，离合器也还是传统干式离心离合。
问题就在这里。排量一大，发动机重量上来，簧下质量就变大；扭矩一强，甩块离合又扛不住长期高负载。尤其是ADV踏板经常会遇到烂路、坡道、连续颠簸和低速大扭矩场景，这套结构就容易暴露短板。
所以501G最后被放弃，升仕转头做了现在的552双缸湿式离合轮机分离平台。
这一点陶老板也在视频里展示得比较清楚了。552G确实不是普通一体式大踏板，它的发动机和后轮运动关系已经发生变化，曲轴箱固定在车架上，不再跟着后轮一起上下摆动。简单说，轮子和发动机是真的分开了。
不过它和雅马哈TMAX那种结构又不完全一样。TMAX是更彻底的轮机分离，CVT变速箱也分离；而552G更像是“发动机固定，变速箱部分仍参与传动结构”的方案。用一句比较好理解的话说，它可以叫：机离，箱不完全离。
这个结构的意义很大。陶老板说552G的簧下质量不到368G的三分之一，轴距还比368G短了40mm，这就相当夸张了。簧下质量减轻，后轮贴地性会更好，减震响应会更快，过坑、压弯、连续颠簸时的稳定性也会更强。再加上后轮从14寸升级到15寸，通过性和高速稳定性理论上都会更有优势。
所以别再争552G到底是不是真轮机分离了。至少从目前曝光的信息来看，它确实不是传统一体机结构，升仕这次在结构上是动了真刀的。
但问题来了：车架不是铝合金。从视频里能看到，552G的主车架结构和368G有相似之处，依然是钢管车架，只是在龙头区域进行了加强，副车架也换成了纵向刚性更好的方管结构。
这就让不少人有点破防了。因为此前大家对552G的期待很高，总觉得它作为升仕大排量ADV踏板新平台，怎么也该把铝合金车架安排上。去年米兰展上的展车还是钢管车架，当时很多人以为那只是工程样车，量产版可能会升级。结果现在看，量产大概率还是钢管。
钢管车架不好吗？也不能这么说。在非铺装路面、复杂路况和ADV踏板场景下，钢管车架确实有自己的优势。它结构成熟、强度可靠、维修成本相对友好，也更适合应对一定程度的扭转和冲击。对于一台带轻度ADV属性的大踏板来说，钢管车架并不是不能用。
但车友为什么这么执着铝合金车架？一个字：轻。
552G如果整备质量控制在210kg左右，其实已经不算离谱。可要是把主车架换成铝合金，再配合尼龙滚塑油箱、轻量化轮组和更低的簧下质量，车重如果能进一步压到190kg级别，那画面就完全不一样了。
550级双缸ADV踏板，轮机分离，湿式离合，车重190kg上下，这是什么概念？那就不只是挑战TMAX了，甚至会把国产大踏板的期待值直接拉爆。
所以大家失望的点，不是钢管车架不能骑，而是觉得552G明明已经做到了轮机分离，已经把结构往前推了一大步，结果在车架材料上又保守了一点。就像一桌菜都上硬菜了，最后米饭有点夹生，多少让人心里不爽。
至于27款368G，既然552G都没有明显上铝合金车架的迹象，那368G大概率也别抱太高期待。除非升仕后续突然憋个大招，否则27款368G更可能是在配置、价格、车机、细节上做文章，而不是直接换铝合金主车架。
还有一个很关键的问题：552G上市前，钱江鸿600要来了。这就有意思了。
钱江鸿600，也就是不少车友口中的“穿马甲AK550”，同样是550级双缸，同样主打大踏板，同样有轮机分离结构。如果它下周上市，价格真像外界猜测那样打到4万多，甚至假如直接来到43800元，那升仕552G就不能只靠技术路线讲故事了。
因为用户最后买车看的不是小作文，而是价格、配置、品牌、售后和实车体验。
552G当然有优势，比如轴距控制、簧下质量、ADV踏板定位、定速巡航、升仕一贯的配置堆料能力。但钱江背后有成熟平台，有光阳AK550的基础影子，如果价格再打得狠，那陶老板压力肯定不会小。
说白了，552G还没正式上市，战场已经提前热起来了。
一边是无极SR450X，把ADV踏板价格体系往下压；一边是钱江鸿600，准备在550级大踏板市场插一脚；升仕552G夹在中间，既要证明自己技术路线更先进，又要让价格足够有杀伤力。
这才是最刺激的地方。总结一下目前的信息：552G轮机分离基本坐实，湿式离合方向明确，簧下质量大幅降低，轴距更短，后轮更大，但车架大概率还是钢管结构。
