上汽大众把新一代途观L的插混版和燃油版推到了台前。这次换代，大伙最关心的插混版换掉了过去挨骂多年的1.4T老发动机，总算换上了最新的1.5T混动专用系统，而且起售价定在了20.79万元。别看官图上又是三块大屏幕又是发光车标，新车到店后，第一眼看过去，车身侧面的线条和现款其实没多大变化。轴距依然死死定在2791毫米，车身长度因为前后包围造型的改动，比燃油版稍微长了9毫米，达到了4744毫米。以前那种稳重、甚至有点油腻的分体式前格栅彻底不见了，换成了现在电车流行的大灯带，连车头那个VW标都能跟着一起发光。
坐进车里，最直观的改变就是以前那个传统的机械挡把被拔掉了，换成了跟ID系列一样的电子怀挡，以前挡把的位置现在空出来一大块，放手机、放水杯确实方便了不少。前排这几块屏幕也挺能唬人，10.3英寸的液晶仪表配上15英寸的2K悬浮中控，副驾驶前面还破天荒地塞了一块11.6英寸的娱乐屏。车机里用的是高通骁龙8155芯片，日常划拉两下、用用内置导航确实比以前流畅不少，也保留了实用的苹果手机无线互联。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。这次途观L ePro的核心升级是那套1.5T插混系统，由一台95千瓦的1.5T发动机和145千瓦的电机组成。配的是一块22度电的欣旺达电池，采用了三元锂和磷酸锰铁锂混包的技术。买这车回家，纯电续航在正常路况下能跑个100公里出头，要是出远门加油充电一起上，满油满电跑个一千两百公里也算轻松。哪怕是在电用光了的亏电状态下，百公里油耗也卡在5.26升左右，而且不管是插混还是1.5T燃油版，总算都不用像老款那样必须伺候95号精制汽油，现在直接加路边最便宜的92号油就行。
但如果你真的打算去展厅里交定金，有几个日常用车的现实尴尬必须提前想清楚。
这车第一眼看着宽敞，但要是真把后排塞满家里的老人孩子，坐久了其实不算宽裕。现在那些卖得火的国产同价位插混SUV，轴距动辄两米八多甚至接近两米九，途观L ePro这块两米七九的轴距在现在这个节点上已经不占任何优势。
更要命的是，由于这台车原本的架构底子要照顾燃油和插混两种车型，那块22度电的电池只能硬生生吊在底盘下面。这就直接导致插混版的底盘离地间隙比燃油版矮了一截。如果你平时开车喜欢马路牙子随便上，或者经常要回乡下走泥泞烂路，车底下这块大电池可能会让你每次过坑都捏一把汗。
再就是这套所谓智能座舱里的生态。虽然加了副驾驶屏幕，芯片也升级了，但说到底还是老合资车厂的保守思路。内置的各种常用软件很少，语音助手有时候反应也有些迟钝。相比之下，对方前脚刚把智能座舱玩得像手机一样顺滑，它后脚用着这套车机，本土化体验上确实差点意思。
而且20.79万的起售价，相较于以前老款在终端动辄打折到骨折的实际成交价，这次新上市的门槛其实是变相被拉高了。
现在工厂里的装配线还在高频运转，第一批新车已经开始陆陆续续往全国的展厅里运。接下来最值得盯着的，就是看下个月第三方公开统计中，这款标价20.79万元起的新插混车型，究竟能有多少台能真正完成上牌并交到买主手里。
