一块看似普通的金属飞轮，正悄然改写商用动力的技术规则。 2026年1月24日，玉柴集团在玉林全球合作伙伴大会上揭幕的飞轮增程系统，用“物理同轴一体化”设计替代了行业沿用数十年的“发动机+独立电机”分体模式。
这项技术将电机功能直接融入飞轮本身，使柴油版系统每升油发电量突破4.8度，综合节油率最高达50%。 对于日均油耗数百升的重卡而言，这意味着一半燃料成本的直接削减。
传统增程器的复杂连接结构成为历史，飞轮与曲轴的刚性连接实现了动力源与发电单元的原生融合。 玉柴新能源研究院工程师王恒泓指出，这种一体化设计使核心动力单元达到终身免维护标准。
在新疆矿场的实测中，搭载该系统的装载机连续作业3000小时无故障，出勤率比纯电设备高出35%。 系统功率覆盖15kW至600kW，适配从轻型客车到重型矿卡的多元需求。
玉柴同步推出基于该平台的八款机型，包括YCS04、YCK08N等型号，已配套于一汽解放、东风、徐工等品牌。 在新能源装载机领域，该方案已占据96%市场份额，矿用宽体车领域同样领先。
沙特客车的运营数据显示，搭载该系统的车辆在高温环境下仍保持4.6度电的每升油发电效率。 中东地区已有70%客车动力采用玉柴技术，突破了欧美企业的长期垄断。
2025年玉柴发动机销量达60万台，海外销量增长40%。 大会现场同时发布的32款动力系统产品，覆盖商用车、船电、低空动力等领域。
矿用卡车司机李明生描述，他的玉柴增程矿卡在单次加油后能持续运转16小时，比传统柴油车节省每月超2万元燃料开支。 充电站稀缺的山区工地，纯电动车往往需要柴油发电机辅助充电。
玉柴股份副总经理钟玉伟强调，该系统是“技术定义”战略的体现，而非简单产品迭代。 但行业内部对“终身免维护”承诺存在争议，有工程师质疑在极端工况下的实际维护周期。
部分用户注意到，系统在零下25摄氏度环境时发电效率会下降至4.2度电每升油。 玉柴方面回应称，正在开发低温优化版本，计划2026年第四季度投放市场。
卡特彼勒的采购代表透露，其矿用设备已开始批量采购玉柴增程系统。 这与五年前中国厂商普遍进口欧美动力系统的局面形成反转。
工程机械租赁商赵志雄算过一笔账：他的玉柴增程装载机回收期仅11个月，而纯电设备因电池衰减问题，三年内运营成本反超增程车型。 但电池企业人士认为，电动化是终极方向，增程只是过渡方案。
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