2026年初，新能源车的价格战愈演愈烈。各大品牌纷纷推出标配“高阶智驾”的新车型，车顶上闪着激光雷达的金属光泽，看起来充满科技感。然而不久后业内爆料，一些雷达根本没有接入主系统，只是外观上的点缀。信息曝光后，市场舆论一片哗然，“标配”变成了“摆设”，消费者才发现智驾配置也可能是一场表象营销。
激光雷达曾被誉为智能驾驶的“眼睛”。在2023至2025年间，它几乎成为高端车型的标配。然而，真正让车辆实现感知智能的不止是硬件，还包括数据融合与算法优化。雷达点云与视觉图像如何精确匹配、如何在复杂场景下协同运算，是技术门槛最高的部分。很多芯片厂商，如英伟达、地平线，虽能提供高算力平台，但对雷达信号处理的算法仍需车企自主开发。一些新势力车企的工程师提到，光是调参与验证周期就可能长达一年，这让量产节奏频频受限。
成本压力同样不容忽视。宣传中常提到“一颗200美元的雷达”，但那只是低配型号。要达到真正支持高阶智驾的192线以上规格，单价要翻数倍，加上高算力芯片与软件调试投入，整套系统的边际成本可能提升数千元。对于大多数十万到十五万元价位的车型，这意味着利润空间被压缩。于是，一些企业退而求其次——降低线束规格、简化算法配置，甚至仅把雷达当作外观加分项，以满足市场营销所需。
与此同时，视觉感知方案凭借算法优化和大模型训练突飞猛进。特斯拉FSD V12、小鹏XNGP等系统在2025年下半年已能通过多摄像头组合识别四百米外的障碍物，这一能力超越了部分中端激光雷达的应用范围。北美市场中，一些车企甚至完全放弃激光雷达，转向以摄像头与高精地图为核心的技术路线。这一趋势再次拉高了视觉派与雷达派的对立，也让行业重新思考“智驾标准”的定义。
对于正陷于价格战的新能源车企而言，理性选择显得格外重要。哪吒、零跑等品牌为守住市场份额，尽量压低整车成本。多加一块芯片可能让利润率下降几个百分点，企业不得不权衡——是追求极致性能，还是保持价格竞争？于是，六十四线雷达在配置表上被保留，功能上却被“休眠”。在成本、算力、安全和开发周期之间，车企们悄然完成一次技术取舍。
或许，这并非技术退步，而是市场冷静的体现。激光雷达的真正价值，不在于“有没有”，而在于“能否发挥作用”。当算法融合、成本管控和用户体验三者重新找到平衡点，也许下一轮智能驾驶竞争，将从“堆料比拼”过渡到“系统落地”的深层较量。你认为，在未来两年内，车企会倾向继续押注雷达，还是全面拥抱视觉方案？
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