一米穿四界并未出现，鸿蒙智行蝉联第一，问界单品牌也是第一！
造车圈的热闹永远不会让人失望。上周新能源销量榜揭晓，鸿蒙智行以1.24万台的成绩稳坐头把交椅，所谓“一米穿四界”的激情戏码最终没有上演，反而是问界M8直接跃升至5660台，让不少想看华为系“狗咬狗”的吃瓜群众失望收场。很显然，鸿蒙这盘棋越下越稳，丝毫不给竞品留出太多反扑的空间。
问界M7的降价促销堪称“重锤落地”，单周销量立竿见影地达到1440台，把自家的“亲弟弟”智界都整得有些尴尬。余承东对智界的操心也快赶上老母鸡护崽：从推送ADS3.3自动驾驶，到大张旗鼓地更换车标，就差亲自去4S店端茶倒水、擦玻璃了。至于尊界S800，虽然宣传不多，倒是悄悄摸摸连续两周交付过百，稳扎稳打攒订单，活脱脱就是当年问界刚出道时的光景。低调但不低能，显然是在为后发制人默默铺路。
反观小米，就有些“英雄无用武之地”的味道。手握每周万单的新增订单，却因为产能卡脖子，只能交付7590台。SU7的抢手程度颇有几分当年红米K30的既视感，顾客买车还得像抢茅台一样默默排队仨月，雷总直呼：“工厂还不赶紧给我改产线？”小米造车的这点空间焦虑，想必连酷爱排队的苹果粉也要侧目。
当然，新能源领域的“座次”早已悄悄洗牌。零跑、小鹏表面上牢牢占据亚军、季军，但和头部鸿蒙之间的差距，怕是比北京市中心到天津滨海还要远。表面热闹，实际压力山大。他们就像冲刺马拉松的第二梯队，明知无望第一，却也得咬牙不掉队。可惜销量是冰冷的，现实更无情。
这波销量之争最狠的莫过于问界M8、M9这兄弟俩，加在一起接近8000台，近乎把BBA（奔驰、宝马、奥迪）中高端燃油车型按在地上摩擦。现在能想象吗？奔驰GLE车主开到街上，说不定会被问界新贵们一顿围观：“哟，这不是古董车吗？”新能源车主的优越感，仿佛瞬间超车十年。
值得关注的是，智界虽暂时数据难看，但鸿蒙手上还有三张王牌没出，下半年逐步上新，新能源领域谁能稳住还真难说。一套组合拳下来，传统品牌恐怕连喝口水的机会都没了。到时候，这个市场谁主沉浮，可能就看谁能不断推新品、不断升级而赢得消费者好感。说白了，现在的新能源市场，不是谁技术更好，而是谁能让消费者觉得“站你这边有面子有未来”。
小米其实没变，话说回来，还是那个熟悉的策略：早年做手机，产能爬坡阶段数据水分大。等自家工厂顺利爬坡，来个单周破万也不是梦。雷总会不会复刻当初的逆袭神话？这事还真不好说。小米SU7预期过高、产能跟不上时，大家都急疯了。但一旦产能爆发，说不定整个新能源圈都要“担心”一下。
反倒是传统车企，是真的该捏把汗。问界高端车型卖得比迈腾还便宜，谁还去买燃油车？有比喻道，现在的二手BBA保值率活脱脱成了“溜滑梯”，车主们心里的苦涩不用多说都明白。以后不是谁家有辆奔驰宝马能够显摆，而是看谁的新能源四驱会自动驾驶、有AI助手，“不插电都不好意思出门”，大有取代传统汽车标签的架势。
新能源的这场混战，表面看热闹，底下涌动的却是产业升级的暗流。没有产能的“明星”只能自嘲，没话题的老牌只能缩头，留得下来的，都拼着命加速转型。互联网巨头加码、科技公司下场，最终还是拼谁能让用户心甘情愿掏腰包。而鸿蒙这盘棋，最大的杀招就是稳，别的牌还藏着，节奏慢慢放、压力慢慢加。整个行业其实都明白一个道理：用户的选择不是一蹴而就、一口吃成胖子，而是谁能持久地给到他们新鲜感、安全感，以及“咱们中国品牌也能行”的自信。
所以，有人吃瓜，有人造车，有人等货。新能源汽车这场战役，远未到终局。眼下这周销量的名次，不过是长跑中的短暂冲刺，接下来怎么跑、怎么转弯、谁能最后爬坡领跑，还得看各家真本事和手里的底牌。而我们这些看客，也只能继续吃瓜，等着下一场好戏开演。
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