开涡轮还是选自吸？ 这俩发动机脾气差太多了！ 1分钟看懂选谁不后悔
买车挑发动机就像相亲，有人爱慢热型暖男（自吸），有人迷爆发力猛男（涡轮）。 同是1.5L排量，带T的能比自吸多挤50%动力！ 为啥老司机却说自吸能开20年？ 不是涡轮不够猛，是它得喝95号细粮、保养一次多花三五百，性子急还爱闹脾气…
刚坐进驾驶座，销售八成会甩给你一堆术语：“这车配1.5T涡轮”“那款是2.0L自吸”。 听起来像天书？ 说白了就是两兄弟吃饭的区别，一个靠自己细嚼慢咽（自吸），另一个靠“压缩饼干”硬塞（涡轮）。 它们可不只是名字不同，开起来完全是两种人设。
自然吸气发动机像个体贴的老管家。 油门踩多深，动力就给多少。 城市堵车时轻点油门它温柔跟进，高速上想超车，转速拉到4000转依然不慌不忙送出劲道。 丰田凯美瑞那台2.0L自吸配CVT变速箱就是典型，新手开它脚底不会发怵，后座家人也夸“稳当不晕车”。
涡轮增压发动机则是个有脾气的健身教练。 转速表不到1500转时它懒得动弹，你想加速？ 它慢悠悠回应像没睡醒。 可一旦指针突破1500转，废气涡轮突然启动，后背瞬间被一股劲猛推出去。 大众速腾1.5T踩油门时“咔嗒”一响，高速超车噌噌窜，同价位自吸车只能看它尾灯。
动力差距更赤裸裸。 1.5T涡轮塞进思域能压榨182马力，比2.0L自吸的凯美瑞（178马力）还狠。 原理就像给肺活量1L的人塞个打气筒（涡轮），硬怼进2L空气，汽油烧得更爆裂。 小排量带T的车爬坡、拉货也不虚，代价是更娇贵的胃口，多数涡轮车得喝95号汽油。
伺候它俩的成本差出几条街。 自吸发动机结构简单如老收音机。 路边店300块换个火花塞，百来块洗个节气门，再开十年没啥大毛病。 马自达CX-5那台创驰蓝天发动机，30万公里不大修的比比皆是。
涡轮发动机却像台精密咖啡机。 涡轮叶片每分钟转速超10万转，全靠机油润滑降温。 普通矿物油撑不住，得用全合成机油，小保养就多花200块。 长期堵车还容易积碳，每两万公里得花600块洗进气系统。 最肉疼是换涡轮，国产车换个涡轮大几千，奔驰宝马直接五位数。
油耗较量要看你怎么开。 同马力下涡轮省油。 哈弗H6的1.5T市区百公里8.5L，换成2.0L自吸的CR-V得9.8L。 一年跑一万公里，能省下一千块油钱。 要是你脚脚地板油，涡轮时刻满负荷，油耗反倒比自吸还高，小马拉大车，硬催更费粮。
不同路况也暴露它们短板。 涡轮在高原是条好汉。 海拔5000米时，自吸发动机进气不足动力暴跌52%，像哮喘病人；涡轮车只损失35%，照样跑得欢。 在城里挪车时，自吸的平顺优势碾压涡轮，尤其配AT或CVT变速箱时，堵车半小时右脚不抽筋。
混动车厂早看透它俩脾气。 丰田THS混动用自吸发动机当“充电宝”，电机负责提速，既省油又丝滑。 比亚迪DM-i插混则爱配涡轮发动机，高速上涡轮电机双重发力，零百加速5秒级还只烧5个油。
该选谁？ 喜欢绿灯弹射、高速见车就超的，能忍受涡轮的“起床气”和精贵保养就选T。 要是每天通勤代步、想开十年不折腾，自吸的省心省钱更实在。 毕竟有人享受涡轮踹背的刺激，也有人钟爱自吸那种“踩多少给多少”的默契。
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