70多万买一台雷克萨斯LS，到底值不值？你看见这辆车，心里会不会犯嘀咕：为啥隔壁的奔驰S级、BMW 7系、奥迪A8L一年能卖出几千台，雷克萨斯LS到了整个7月，全国才卖出去35台？咱们得琢磨琢磨，这到底是车的问题，还是人的问题，抑或这市场就这么现实——理想和面子永远隔着一堵墙。
咱们先来设想一下，一个正儿八经要买D级车的人，是怎么做决定的？难道是被LS那点油耗优势打动的吗？还是被东方美学的内饰吸引了？或者说，对比一圈下来，真觉得LS“性价比贼高”？但凡稍微摸过车市，都明白：这群人大多数，更关心的是气场、认知度、周围人一看你就觉得你混得不错那种感觉。雷克萨斯LS，恕我直言，卖点在哪儿？是靠“低调奢华有内涵”玩深藏功与名吗？
先别说七十多万这个起步价靠不靠谱，问一句：你身边真有几个人琢磨着七十多万去买雷克萨斯LS？你说我要去买台大奔S，再努力点整个保时捷帕拉梅拉，这路人回头率和业务对接时的自信，分分钟给你安排明明白白。雷克萨斯LS？很大概率别人还以为你买了个“加长凯美瑞”——不是说这车技术含量不够，问题是它的气场跟德系那几位铁头玩家比，先天就矮了一截。
有人会说，车嘛，不拼三大件拼什么？你别说，LS的动力系统确实有想法，混合动力在这个级别算是独树一帜，可问题也不少。放在二十年前，LS460还能跟S级五五开，多少还有些传说色彩。现在LS 500h这套混动你说平顺，倒挺平顺，但买百万级别豪车一群老板，真差这一点点油耗？要不然怎么说人家会冲着大奔S去？我要的不是“省不省油”，我要的是“有没有排面”、“一开门能不能压全场”，省油烧电谁在乎？
再说这个变速箱。你都这个价位了，结果来个E-CVT混动，你跟我说模拟10AT？讲真，真喜欢变速箱平顺的，七八十万都能买一辆拨片换挡、推背感澎湃的豪华品牌了。你搞个E-CVT，外行看不明白，内行摇头叹气。大多数想买LS的人，其实追的本就是雷克萨斯的“细腻舒适”和“可靠性”，但没有了四驱系统、没有“豪华性能车调校”的加持，你出来卖高价，怎么跟老钱和新时代精英们对标？
价格也别说，我见过把A8L低配30多卖的，宝马7系标配65万落地。你雷克萨斯LS贵倒也就贵吧，可你贵得让人心服口服才行。打个比方，现在大奔S起售价七十多万，雷克萨斯LS刚优惠下来跟大奔S最便宜的都差不多，你为什么选择LS而不是S？面子问题，这就是最朴素的道理。大家不缺那十万八万，缺的是车标一亮起来底气十足、身边人夸你“有远见”，而不是摸着下巴问你“为啥不买奔驰？”
说到这，也有朋友会抬杠，说雷克萨斯LS配置丰富，东方美学内饰独特，开出来更有腔调，无声胜有声。真到了实际用车，这些东西你用几天还真会新鲜，可买D级车的，谁真在乎一个居家氛围？你要是追求极致舒适和安静，也还不如直接上台二手迈巴赫S或者老款帕梅拉，经久耐用、高端大气、配置科技全。中国老板再讲究，也还是认牌子、认气场第一。
咱们再想想，为什么雷克萨斯ES卖得好？道理很简单，40多万拿下一辆进口大轿车、配置扎实、省心保值，还能让人觉得你讲究生活质量不随波逐流。这才是雷克萨斯真正的杀手锏——性价比和口碑。可是到了LS，想法还挺大，定价先对齐BBA，结果品牌号召力又没跟上，你说这不尴尬吗？人家买奔宝马奥起码不用跟同事解释半天，“这是雷克萨斯最高端的旗舰哦”——听着没劲。
很多人对LS有一种执念：觉得这车低调，耐用，又不容易撞衫。想低调，买台ES完全够用，花二三十万多舒服，何必给LS白白交差价？再说那年雷克萨斯LS460在中国街头出现的时候，是真的能撑住场面。今天，国内市场天翻地覆，大家都开始认“气场”而不是认“技术”，更别说同价位还能买个入门保时捷，哪怕配置差点，但那车标一晃，自带顶级流量。
还有一点很多人没明白，雷克萨斯LS的品牌在中国只是“二线豪华”，这不是雷克萨斯不努力，而是市场天生不认。你再怎么吹，也摆脱不了“大丰田”影子。而奔驰、宝马、奥迪在中国根深蒂固，买奔驰S的不只是买车，更多是买个圈层、买个资源入口。你但凡是生意场上的人，都懂得那台大奔S门一关，什么叫“别跟我谈，跟我秘书谈”。雷克萨斯LS，有吗？没。
也有极个别的“老钱家族”或文体圈人士中意LS，这群人买车讲求精致、独特、讲究仪式感，喜欢那种日系静谧和工艺质感。但这群人小众得不能再小众，你靠他们支撑销量？每个月有个两位数都算超常发挥了。所以说，销售数字不会骗人。市场就是这样冰冷：你想要高定价，又想销量大卖，必须得有能让人无法拒绝的理由。要不就像帕拉梅拉那样拉风、让人一看就感觉不一样；要不就像大奔S、宝马7系那样一亮牌子就让全场静音。雷克萨斯LS，这两头都没沾上。你说是因为车不行？不是。只是定位尴尬。
其实雷克萨斯LS并没有什么致命短板，也不是没有优点，只是中国这个高级轿车游戏的规矩，远不是工艺、配置、节油就能定义的。说到底，这就是一场“气场社交大戏”——雷克萨斯LS这笔账怎么算都不算划算。与其叫屈抱怨，不如干脆降到与宝马7系、A8L同价、拼个配置和质量，再战一场。要不就像雷克萨斯ES那样，走实用、可靠、内外兼修的高性价比路线，早晚还能卷出头。
所以说，有些东西努力没用，比如品牌认知。努力再多解释，人家一看车标还就认BBA和保时捷。七十多万的落地价，落到雷克萨斯LS头上，情怀给不了那么大的溢价。你要真喜欢，它还是值得买的，但你要是想跟大奔一样镇场子，也别太指望。消费升级的今天，社会地位和品牌溢价一样重要。
话说回来，你要愿意为东方韵味和“几十年如一日”的极致省心砸钱，LS当然是不二之选。但回头想想，在中国的路上，这笔面子账和生意规则，雷克萨斯LS永远没法和奔驰宝马奥迪一较高下。也别老老实实怪产品，市场是最诚实的裁判，谁能翻身，就看谁的认知变了。
为什么LS卖得不好？不止是价格高了，最根本的，就是气场和圈层入场券没给足，品牌讲再多故事，实际销售就一个字——凉。不是车不香，是市场品味变了。七十万买高端车，人们要的不是极致省油，而是极致的被看见，是拉开车门自带音乐响起的那种气场，是名片往上面一摆、别人一句“这车真有面”的那种高光时刻。LS这步棋，走得太稳，也走得太慢了。现在市场这么卷，慢半拍，你就是边缘人。你以为是老板太挑剔？其实是趋势没跟上罢了。
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