奥迪A6L e-tron到店了。我特意去看了实车，当销售告诉我，那个标志性的“大嘴”前脸里，不仅藏着分体式大灯，还塞进了两颗激光雷达时，我愣了一下。
这感觉就像一位穿着经典西装的老绅士，突然从口袋里掏出了一部最新款的折叠屏手机——传统和未来，就这么毫无违和感地捏在了一起。
这真的是我们认识的那个A6L吗？今天，我们就来掰开揉碎，看看这台号称“最强A6L”的家伙，到底强在哪。
很多人一听“电动A6”，第一反应可能是“油改电吧？”。
但这次，奥迪玩真的了。A6L e-tron是基于全新的PPE纯电平台打造的，这是一个专为高端电动车设计的平台。
这意味着什么？意味着它的电池包可以平铺在底盘上，所以你看它5073mm的车长，轴距能做到3076mm，后排地板几乎是纯平的，这就是原生纯电平台带来的空间优势。
它不是为了电动而硬改，而是从出生就为电动而生。
说到电动，续航和充电是绕不开的坎。奥迪给出的CLTC续航是785公里。
这个数字，对于一台中大型豪华电车来说，已经能覆盖绝大多数使用场景了，周末来个跨城往返也基本不用中途补电。
但更让我觉得“狠”的，是它的补能速度。它用上了800V的高压电气架构，最大充电功率能达到270千瓦。
官方数据是，充电10分钟，能增加300公里的续航；从电量10%充到80%，只需要21分钟。
你想想，去服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就快充满了，这种体验，正在无限接近燃油车加油的便利性。
动力上，它提供了后驱和四驱可选。四驱版本前后双电机，总功率405千瓦，这个数据推着这台大车，百公里加速能跑进4.5秒。
开起来，它肯定不是那种傻快的电车，奥迪的调校一定会保留那种沉稳厚重的质感，但当你需要动力的时候，它随时能给你一种深不见底的底气。
有消息说，它很可能还会配备自适应空气悬架，车身高度和软硬能根据路况和速度自动调节，这既是舒适性的保障，也是操控稳定性的加分项。
如果说三电系统是它的“硬实力”，那智能座舱和驾驶辅助就是它的“软实力”大跃进。
坐进车里，最显眼的就是那三块大屏：11.9英寸的仪表盘、14.5英寸的中控屏和10.9英寸的副驾娱乐屏。
副驾那块屏挺有意思，行车时可以单独使用，看视频、听音乐都行。
如果你怕影响司机，可以开“隐私模式”，只有副驾自己能看；如果想分享，也能切换成“散射模式”。这考虑得挺周到，既解闷，又不添乱。
但真正的重头戏，是它搭载了华为的乾崑智能驾驶辅助系统。注意，这不是简单的合作，而是把华为目前顶级的智驾方案装了进去。
它依靠包括两颗激光雷达在内的多传感器融合，目标是实现不依赖高精地图的城市点对点导航辅助驾驶。
也就是说，以后在复杂的市区道路，它也能自动跟车、变道、过路口。
这套系统在业内的口碑和实际表现，大家都有所耳闻，奥迪这次把它拿来，显然是决心在智能驾驶这条赛道上，一步到位，冲到第一梯队。
再看一些细节，第二代AR-HUD增强现实抬头显示，能把导航箭头、车速等信息直接投射在前方路面上，看着更直观。
音响用的是Bang & Olufsen，带了20个扬声器，连头枕里都有，听歌或者接电话私密性更好。
甚至，它的全景天幕能分9个区域独立调光，你想晒点太阳还是全遮上，随你心情。
我们回过头来看它的设计。它没有为了电动而电动，搞一套完全陌生的设计语言。
那张“大嘴”还在，但变成了封闭式，里面集成了所有传感器和灯光。
分体式大灯的日行灯，据说能玩出8种不同的灯光图案，这算是数字时代的仪式感。
车身侧面线条很流畅，风阻系数只有0.22，门把手是电控的，还能选装更炫酷的电子外后视镜。
车尾的贯穿式尾灯，用的是第二代OLED技术，同样能变换样式。
最特别的是，官方说当车辆发生故障或事故时，尾灯能显示特定的警示符号，给后车更明确的提醒。
到了晚上，连车尾的奥迪四环Logo都会点亮。这些细节，都在告诉你，它是一台更聪明、更数字化的奥迪。
从里到外看下来，这台A6L e-tron给人的感觉非常明确。它没有丢掉A6L该有的气场、空间和豪华质感，这是它的根基。
同时，它用PPE平台、800V快充和华为乾崑智驾，把自己武装到了牙齿，补齐了甚至超越了新势力们在三电和智能上的长板。
它瞄准的，就是那些欣赏传统豪华品牌质感，又对电动车的续航、智能有高要求的用户。
在宝马i5、奔驰EQE等同级对手面前，它的这套组合拳，确实显得很有攻击性。
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