7 月 15 日，比亚迪执行副总裁李柯接受《金融时报》专访抛出重磅战略目标：即便乘用车无法进入美国市场，依靠全球多区域内生增长，比亚迪五年内整车销量将超越丰田，拿下全球车企销量第一。此前董事长王传福也同步确认该规划，核心增长抓手聚焦海外放量与快充技术迭代。
一、现实格局：丰田靠美国站稳第一，比亚迪无缘乘用车北美赛道
1、销量体量差距清晰
2025 全年数据：
丰田全球销量 1050 万台（不含大发、日野），常年依托美国市场贡献数百万台燃油 / 混动销量，连续多年稳居全球销冠；
比亚迪全年新能源销量 455 万台，两者规模差距巨大。
2、美国市场硬性壁垒难以突破
美国对华电动车高额惩罚关税、车载智能软件监管限制双重封锁，比亚迪乘用车无法登陆当地，仅加州布局少量商用车组装业务，完全无法弥补乘用车销量缺口。
行业普遍观点：美国是丰田核心销量基本盘，缺失该市场是比亚迪追赶最大短板，但管理层给出全新破局路线。
二、核心底气：海外市场爆发，对冲国内销量下滑
1、国内市场短期承压
2026 上半年比亚迪全球累计交付 1777321 台，同比下滑 16.1%；国内交付仅 795169 台，同比大跌 45.9%，国内价格战持续压缩增长空间。
2、海外成为唯一增长引擎
海外销量逆势暴涨，上半年海外交付占总销量比重突破四成，官方定下 2026 全年海外 150 万台目标，Atto 2 DM-i 等车型是出海主力走量款。
重点攻坚四大蓝海市场：欧洲、东南亚、拉美、澳大利亚，避开北美政策壁垒，同步布局海外工厂、自研闪充网络，欧洲计划投入 20 亿欧元搭建 3000 座超充桩，海外单车盈利显著优于国内。
三、增长路径：不靠收购、纯内生扩张，不抄巨头捷径
李柯明确两大发展底线：
不依靠收购车企冲规模：短期没有收购欧美豪华车企的计划，仅未来出现优质标的时才会评估；所有销量增长全部来自自有车型、自有产能的内生增长；
不靠美国市场补量：放弃北美乘用车赛道，把全部产能、渠道资源倾斜其余四大全球板块，用多区域增量填平美国市场缺失的销量缺口。
董事长王传福补充核心竞争力：比亚迪自研快充体系、全栈三电技术将拉开与传统车企代差，新能源渗透提速会快速缩小和丰田总销量差距。
四、产销里程碑：1700 万台新能源下线，产能释放支撑五年目标
采访同期比亚迪迎来关键里程碑，品牌累计新能源整车产量突破 1700 万台，产能爬坡速度肉眼可见：
2021 年 5 月：第 100 万台新能源车下线；
2024 年 11 月：达成 1000 万台；
仅 6 个月时间，从 1500 万攀升至 1700 万台，全球工厂扩产节奏持续加快。
充足海外产能储备，是支撑五年赶超计划的硬件基础。
五、行业客观争议：五年赶超难度在哪？
总量差距过大：丰田年销千万级，比亚迪当前不足 500 万，即便海外每年新增 50-100 万台增量，仍需要持续高增速；
燃油车存量优势：丰田 HE 混动、燃油车全球下沉市场覆盖更广，而比亚迪仅布局新能源车型；
运力瓶颈：滚装船、海外本地组装产能不足，短期限制海外交付上限。
但利好在于全球电动化渗透率逐年走高，传统燃油车企增长持续放缓，比亚迪新能源增量可实现错位超车。
六、行业深度点评
过去全球车企登顶逻辑，几乎都必须拿下北美市场，比亚迪首次走出 “无美国全球化” 全新路线。国内市场增量见顶后，海外已经成为品牌核心生命线。
这套战略本质是差异化竞争：不和丰田在美国正面硬碰，抓住欧洲、东南亚、拉美新能源空白市场，用纯电、插混车型实现弯道超车。五年赶超目标看似激进，但依托海外爆发式增长，具备落地可能性。
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