“问界M7限时贴息最高5万！已订车用户全员享受福利！”——前几天，一位准车主在社交平台晒出订单截图，评论区瞬间炸锅。有人欢呼“等等党终于胜利”，也有人质疑：“M6下个月就要发布，现在清仓甩卖M7，是不是怕兄弟车型上市后没人买老款了？”
这场争议的源头，是问界在2026年1月突然推出的全系贴息政策。根据官方公告，问界M7新增“0息购车+置换补贴”组合拳，部分车型变相降价幅度超过3万元。例如，M7增程Max版原价24.98万，贴息后门槛降至21.98万，甚至叠加区域补贴后最低触及20万区间。更让老车主心理平衡的是，政策覆盖了已订车未提车的用户，避免了过去降价引发的维权矛盾。
但明眼人一看便知，问界此次促销的时机非常微妙。2025年9月，问界M7改款时起售价从24.98万上调至27.98万，短短四个月后却大幅让利，恰好卡在问界M6预计上市（2026年第二季度）的前夜。这种“涨价后猛降”的操作，被业内解读为主动为M6腾出价格空间。2026款问界M7起售价锚定29.98万，而M5顶配维持在24.98万，二者之间强行划出5万元价格空白——这正是为M6预留的战场。
问界为何要“左右手互博”？答案藏在销量数据里。2025年10月，问界M7月销16071辆，而理想L6销量为9680辆（若计入理想i6的5775辆，则总量反超问界）。尽管问界M7全年累计销量略高于理想L6，但理想L6上市时间更晚，实际销售周期短于M7，后续爆发力不容小觑。面对理想L6的贴身紧逼，问界急需一款定位更精准的车型应战，而M6正是被赋予这一使命的“狙击手”。
从曝光的谍照来看，问界M6车身尺寸介于M5与M7之间，长约4.85米，轴距2.9米，主打“大五座+增程+家用”场景。更关键的是，它将华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统和鸿蒙座舱5.0下放至25万级市场，甚至可能搭载支持800V高压平台的钠电池版本，宣称“充电5分钟，续航520公里”。这些配置原本是问界M8、M9等高端车型的卖点，如今被强行“技术平权”到M6上，显然是想用性价比压制理想L6的“冰箱彩电大沙发”。
但问界M6的挑战并不只来自外部。华为鸿蒙智行生态内，智界R7、阿维塔07等车型均已配备华为核心智驾技术，问界M6的差异化优势正在被稀释。更尴尬的是，问界M5和尚界H5在25万内市场的表现并不理想——2025年10月，M5月销仅2787辆，尚界H5为6284辆，与预售时16万辆小订订单形成强烈反差。若M6无法精准切中家庭用户对第二排空间、续航稳定性的需求，很可能重蹈覆辙。
值得注意的是，问界此次促销并未采用简单粗暴的“官降”，而是以金融贴息、置换补贴、保险赠送等形式呈现。例如，特斯拉推出“年超低息”政策，问界则用“0息+选配赠品”组合应对。这种结构化策略既能规避直接降价对品牌价值的伤害，又能在购置税减免退坡的背景下缓解消费者购车成本压力。毕竟2026年起新能源汽车购置税减半征收，一辆31.98万的问界M7需多支出1.42万元购置税，贴息政策恰好抵消了这部分溢价。
车企的促销战已从“价格卷”升级为“价值卷”。宝马在2026年元旦对31款车型官方降价，最高降幅30万；比亚迪则将秦L 210公里插混版起售价拉至11.28万，比2025款同续航车型低7000元。相比之下，问界的贴息政策更像一场精密的成本核算游戏——通过供应链优化（如电池成本下降）和规模化交付能力（问界M8上市4日订单破5万，6月交付超2.1万辆）抵消让利空间。
终端销售人员的口径也印证了这一点。某问界门店顾问透露：“现在推M7贴息，主要是清库存腾产能。M6上市后产线要调整，现在促销能提前锁定犹豫中的家庭用户。”而理想L6的销售则直言：“问界M7降价正好说明理想L6给了他们压力，我们的客户更看重实际用车场景，比如儿童座椅接口是否方便、后备箱能否放下婴儿车。”
这场暗流涌动的竞争，甚至影响了问界的产品定义逻辑。2024款问界M7与M5价格高度重叠，官方不得不通过定位区分（M7侧重家用、M5主打运动），结果却是M7销量持续压制M5。而M6的加入，迫使问界重新梳理产品线：M7上探30万+市场，M6卡位25万级，M5固守20万区间。这种“强行划分价格空档”的尝试，能否避免兄弟车型内耗，仍要看消费者是否买单。
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