最近看到一组数据，燃油车市占率只剩37.2%，6月的销量榜被彻底洗了一遍。

比如丰田RAV4荣放，6月卖了13798辆，一下回到燃油车销量前五。日系SUV这阵子调整了产品策略，正好对上了家用燃油车用户的核心需求。威兰达和缤越都突破了1.1万辆，哈弗大狗交付近6900辆，传祺M8销量超过赛那，拿到燃油MPV销冠，吉利星越L也反超了同品牌的博越L。榜单上到处都是换位子、换血的痕迹。

很多人只盯着销量数字不看背后的原因。37.2%这个数字背后，是消费心理在变和充电基础设施在推着大家往电动车靠。大城市的充电桩越来越密集，大多数换车用户都会优先考虑电动车。

能在燃油市场站稳的，往往是走差异化的玩家。像欧拉靠主打女性市场切出增量，燃油车也能靠品类创新抓住细分用户。现在的市场结构正发生变化，原来的大众市场在萎缩，只剩下细分需求还能支撑销量。未来的挑战，就是找到自己的用户，死死抓住他们的核心需求。有人说明年燃油车就会彻底消失，这说法纯属自己找没趣。

有网友说凯美瑞1.7万拿下销冠，这波反超看着痛快，证明合资燃油车在当前阶段的受众认可度还不低。

站在2026年这个节点，有两类陷阱要避开。普通买家别盲目跟风去追月度榜上的热门车型，很多热门车其实处在产品生命周期末端，容易贬值。二手方面，三年车龄的燃油车平均保值率已经降到54.8%，比2023年下降了超过12个百分点。主流合资车型贬值超三成，冷门车型因为配件供应减少、流通性差，贬值更狠。传统汽修门店三年里也减少了18.7%，一二线城市减少超过两成，后续冷门燃油车的维修会越来越难找到入口。

但在越野和户外这些特殊场景，燃油车的机械可靠性优势还很明显。西北、西亚南这些山地里，硬派燃油车的保值率还能超过五成。非主流的应用场景反而在慢慢回归价值。

所以对普通买家来说，不必为了跟风去换电车，也别抱着燃油车会保值的老观念不放。按自己的使用场景选车，才划算。对行业从业者来说，只要能找到精准的细分需求，照样有不小的机会。总有人离不开燃油车的便利。