六月SUV销量榜第一还是特斯拉Model Y。它已经连续多期占据榜首，这个结果让不少车迷有点不太理解，后面我会说清楚原因。
第二名是零跑A10，第三名是理想i6。前三名全被所谓的新势力品牌包下，这点比榜首更值得聊一聊。
前十名里，只有吉利的星越L和博越L两款燃油车。说到燃油车，六月份确实有小幅回暖，但在SUV这个细分市场里，燃油车还是显得有点吃力。原因也很直白，SUV比轿车更能满足大家庭的空间需求，主流乘用车用户以家庭为主，SUV自然卖得更好。再加上SUV整备质量普遍高，油耗也高，用户就更倾向于选择插电混动或纯电动车来降低综合能耗成本。
所以前十里只剩下两款燃油SUV并不意外。那两款吉利车能进榜，是因为设计感、质量和油耗表现都还算不错。
不过在中高端市场，情况不太一样。对那部分用户来说，能接受更高的油耗，燃油车的销量占比会更高。比如丰田RAV4荣放、大众途观L、大众探岳、丰田威兰达、本田CR-V这些，单月零售销量都在万辆以上。合资中高端车型方面，奔驰GLC同期销量8347辆，宝马X3为6391辆，奥迪Q5L为6100辆，宝马X5也有3629辆。燃油车目前需要把重心往中高端市场转移。至于进口车的具体销量本期还没确认，但以往数据说明进口车市场仍以燃油车为主，新能源汽车在细分市场占比很低。
说回Model Y为啥卖得这么好。明面上看，这车没有800V技术、内饰也比较简单，同级国产车里经常能看到更丰富的配置、更豪华的座舱、更多屏幕、甚至800到1000V的高压充电平台，但这些车的销量还是难以追上Model Y。有些人把原因归到特斯拉的品牌号召力或埃隆·马斯克的个人影响力，甚至说是有消费者盲目崇洋，这类说法并不站得住脚，没有基于客观事实。
更合理的解释是产品和服务本身。Model Y的产品质量稳定，售后服务做得还行，车的性能和操控表现也好，续航达成率在一线水平上。至于没有800V，这未必是致命伤。现在公共充电桩的平均充电功率还没超过50kW，哪怕车能支持很高的快充功率，接到公共桩上也达不到那水平。只有品牌自建的充电站能发挥高功率，但那些站点非常有限。我国接近700座城市，有超过2000个县级行政单位，厂商自建充电桩显然覆盖不到全部地方。基于这个客观现实，Model Y在充电匹配上已经够用，加上其他优点，就更容易被用户接受。
当然，品牌力不是全无作用，但不是全部。否则零跑A10和理想i6也不可能冲到前列。零跑曾经在外界存在感并不高，创始人和高管也不太刻意制造话题，发布会常常一次性推出多款车，活动也挺简短正常，可A10依然能排到第二，说明竞争应更多落到产品本身上，而不是靠品牌社交属性去塑造。
电动车技术在趋同。无论是Model Y还是理想i6，同级别产品在性能、操控和配置上都已经处在较高水准。理想i6能脱颖而出，和它更有个性的跨界设计有关，也和理想在用户关怀和服务上做得到位有关。现在的车企不仅要拼产品，也要拼服务。
本期的SUV销量话题先讲到这里。其余产品特点就不再赘述。
