车企“人均华为”是不是好事？

尚界H5预售18小时预订破8万辆、上汽通用五菱与华为合作的首款车型宝骏华境S近日公布官图、网传零跑正与华为洽谈合作……这一系列热闹的景象，和五年前极狐阿尔法T上市时的冷清摆在一起，总让人忍不住想：为什么短短几年，车企们对华为的态度会从“试探”变成“扎堆”？

从极狐、阿维塔到上汽尚界、五菱，现在提起“新势力”或“转型车企”，似乎不沾点华为技术，都不好意思谈智能化。但这股“人均华为”或者说“全民华为”的浪潮，真的是所有车企的最优解吗？

为什么总是华为？

聊到车企找华为合作，绕不开的第一个问题就是：为什么总是华为？

当新能源渗透率突破50%后，行业早就不是“造得出车就能卖”的阶段了——消费者认的是“有没有自动泊车”“座舱流不流畅”，如果车企拿不出这些，连进入市场的资格都没有。

然而想要拿到这张“入场券”，并非易事。当下车企在智能化转型中面临的最大困境，莫过于技术研发的巨额投入与漫长周期。

数据显示，小鹏2024年研发开支达64.6亿元，蔚来今年二季度研发费用超过30亿元……其中多数研发投入聚焦于自动驾驶技术领域，如理想此前就曾对外公布，每年在智驾领域的投入超20亿元。

这对多数车企来说，要么耗不起时间，要么扛不住成本，再加上漫长的回报周期和技术路线的不确定性，几乎难以承受。

因此，这些车企不得不寻找起“外部力量”。比如，智驾领域的Momenta、大疆，智能座舱领域的德赛西威、亿咖通……然而这些供应商提供的更多的是单一领域的解决方案，无法构建起全局的智能化体系，包括数据传输、智能化协同等问题，同样需要车企花费极大投入进行整合、融合，且实际的智能化体验也需要在验证中不断迭代。

相比而言，华为的优势在于，提供的“全家桶”式解决方案覆盖了智能驾驶、智能座舱、电动动力和智能车云等所有核心技术领域，并且华为这套全栈式解决方案，经过了市场验证，能够让车企快速获得市场领先的智能技术，避免重复投入和研发风险。

特别是对于中小车企来说，与华为合作成为其在智能化竞争中不被淘汰的快速通道。

另一方面，小米和华为这两家“闯入”汽车行业的科技公司，天生自带极为强大的“品牌影响力”和“流量密码”。相比于小米的亲自下场造车，华为屡次对外宣称“不造车”让车企放下“戒心”的同时，能够充分利用华为的技术和品牌影响力。

以与华为合作最深、“绑定”最久的赛力斯为例，数据显示，今年上半年，归母净利润29.41亿元，同比增长81.03%，毛利率同比提升4.87个百分点至28.93%，显著高于行业平均水平。特别是问界M9能连续17个月霸占50万级豪华车销量榜首，打破BBA的垄断，靠的不只是“大空间”，更是“华为”的技术和品牌背书。

这种“背靠华为”的模式，让深陷价格战的车企看到了突围希望。

“人均华为”还是华为吗？

虽然“背靠华为”很香，但也有人质疑：靠买技术真的能长久吗？

“人均华为”带来的好处显而易见，以前高端智驾只在20万乃至30万级车上见得到，现在尚界H5把价格拉到15-20万，让普通消费者也能用到。这种“技术下沉”是好事，它倒逼其他车企要么加快自研，要么找其他技术伙伴，最终受益的是消费者。

同时，对五菱这样的主打传统经济型产品的车企来说，和华为合作更是“换道超车”的机会——以前提到五菱，想到的是“宏光MINI”，现在靠华为技术，也能推出高端车型，打破品牌的“低价标签”。

然而，我们也要看到，华为技术的标准化输出在提升行业整体水平的同时，也带来了产品趋同的风险。

现在逛车展，很容易发现一个现象：华为合作车型正在“垄断”主流价格带。

问界M9占着50万级，M8守着40万级，理想L8、L9的市场份额被快速吞噬，而享界S9成了40万级纯电的销冠，问界M5和即将上市的问界M7瞄准25-35万级市场，尚界H5又要抢15-25万级市场。

此外，还有定位百万级超豪市场的尊界、定位高端运动市场的智界、有着华为“长公主”之称的阿维塔，以及未来东风、广汽、五菱等车企与华为的合作车型……可以预见，不久之后，几乎每个核心细分市场都将有华为系车型的身影。

可以想见，当“人均华为”步入现实，不可避免会引发技术同质化与差异化突围的双重博弈。比如岚图梦想家和问界M9，虽然定位不同，但核心的智驾系统都是华为ADS，消费者试驾后会发现：“除了外观不一样，开车的感觉没差多少。”

最终导致的结果便是：车企因为“内卷”“价格战”不得不选择华为；得益于华为的赋能，车企的产品溢价和市场竞争力得到提升，吸引更多车企拥抱华为；最终“人均华为”导致各车企的产品和产品趋同，华为的“品牌”和“技术”不再成为车企产品的差异化优势。

而这个时候，车企之间的竞争又回到了“起点”，即：要么再次陷入“内卷”“价格战”的漩涡；要么，就像燃油车时代的博世一样，华为提供智能汽车时代的技术底座，而车企们在这个基础上再次比拼“研产供销服”的体系能力。

从长远看，汽车智能化竞争终将回归用户价值本质。

华为技术能提供标准化的智能体验，但真正打动消费者的是基于品牌调性的场景创新。随着市场成熟，消费者将更关注技术与场景的匹配度，而非单纯的技术标签。这意味着车企即使采用华为方案，仍需深入理解用户需求，在软件定义汽车的时代保留产品定义的主动权。

“华为合作潮”本质上是产业转型期的阶段性选择，它解决了车企短期的生存焦虑，却无法替代长期发展所需的核心能力建设。

未来的市场竞争中，既能善用外部技术资源，又能保持自主创新能力的企业，才能在智能化浪潮中真正立足。汽车产业的终极竞争从来不是技术的比拼，而是对用户需求的深刻理解与快速响应，这一点不会因技术合作模式而改变。