不知道大家发现没有，国人对特斯拉品牌的信赖程度要高于市面上多数主流汽车品牌。这不，就在小米YU7上市之际，特斯拉Model Y的订单再次膨胀，翻开中国乘联会公开的销量数据，该车6月售出44,848辆，比同期吉利星愿足足多了3957辆。参考5月销量，Model Y同比增长81%，近4.5万辆的销量成绩让人有些难以置信，要知道这款车的价格在同级别车型中并无优势可言，甚至在小米YU7上市时还上调过一次价格。难不成，涨价才是特斯拉销量突然上涨的关键原因？
这一代特斯拉Model Y在设计上被车主视为“突破性升级”，尤其是前脸和尾部的调整。整车延续轿跑SUV风格，车身线条流畅，搭配大号轮圈设计，视觉上更显运动张力。同时新车的长度增加至4797mm，轴距保持不变，后排空间提升，但也有认为整车比例仍显紧凑，像一辆大号的“Model 3”。外观层面，主要有辨识度的新设计是贯穿式LED日行灯，整体简洁且富有辨识度，尾部采用光感均匀的漫反射贯穿式尾灯设计，扰流板经过风洞优化，高速稳定性提升了23%。
在空间方面，特斯拉Model Y拥有2890mm的轴距，后排腿部空间充裕，搭配全景天幕设计，头部空间通透，坐在二排，身高1米77的成年男性仍留有2拳左右的活动余量，同时后排座椅加长了坐垫提升了腿部承托。此外，前排座椅支撑性很好，但可供调节的选项较少，部分车主表示主驾驶坐垫偏短导致长时间驾驶可能出现腰疼的感觉，且头枕设计不合理需要额外购买。此外，这款车的后备箱容积可观，常规状态下有845升，对于一些家用场景来说，空间实用性较好。
动力方面，特斯拉Model Y根据车型配置的不同，提供单电机、双电机两种不同动力配置。其中后轮驱动版配备最大功率299马力的单电机，长续航全轮驱动版配备最大功率450马力的双电机，0-100km/h加速用时分别对应5.9秒和4.3秒。
在动力迎合主流家庭用车需求的同时，新车的续航也有相对主流的表现，后轮驱动版配备62.5kWh宁德时代电池，最大快充功率170kW，CLTC工况纯电续航593km；长续航全轮驱动版改款通过优化电池能量密度，采用4680电池结构和CTC电池底盘一体化技术，加之能耗控制，实现了百公里电耗12.2kWh的优化，进而相比停产在售的焕新版续航，额外增加了31km，CLTC纯电续航提升至750km。值得注意的是，长续航版所配备电池与后轮驱动版不同，均采用LG方面供应电池。
在动态体验方面，根据车主的评价来看，长续航全轮驱动版的表现不错，双电机版本实际加速线性感很强，踩下加速踏板以后推背感突出，而且动力丝滑无顿挫，这种“0延迟”的特性像极了开AMG A45和奥迪RS3的操控感。至于电耗方面，市区驾驶电耗普遍在13-16kWh/100km，CLTC续航达成率较高，约85%-90%，但高速巡航时续航衰减明显，如长途用车则需要提前规划充电。底盘采用前双叉臂后多连杆四轮独悬布局，重心低且过弯侧倾控制优秀，车身整体感强。不过，底盘调校偏硬，对细碎颠簸的过滤较为直接，尤其是在非铺装路面上会有明显的震动传递。
至于特斯拉的智能驾驶辅助功能，尽管是纯视觉感知方案，但在高速场景下表现稳定，支持车道保持、自适应巡航，FSD选装以后可以在一定程度上缓解驾驶疲劳感，但由于FSD刚进入中国市场，还有大量的行驶数据有待训练，所以面对复杂的城市路况环境，识别偶尔会出现延迟，且功能依赖触屏操作，驾驶中存在一些安全隐患。在车机功能方面，15.4英寸中控屏集成度很高，但该设计也造成了座舱内“无实体按键”可操作的尴尬，UI界面简洁易读，并且搭载多款主流App，例如bilibili和爱奇艺，可玩性值得认可。
结语
总的来看，现款特斯拉Model Y的车型设计还是吻合国内年轻家庭用户购车需求的，二十多万的价格虽然比一些同级别国产新能源SUV要贵一些，但起码购车没有套路，全国都是统一价，这一点比海外豪华品牌做得好很多。此外，即便是入门款车型搭载的配置也很有性价比，再加之动力充沛，座舱设计也更倾向于舒适，还有特斯拉的品牌影响力加持，所以若是仅考虑城市短途家用需求的话，Model Y都算是家用的不错选择。
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