Model Y又站起来了?6月销量登顶,难道涨价才是销量密码

不知道大家发现没有,国人对特斯拉品牌的信赖程度要高于市面上多数主流汽车品牌。这不,就在小米YU7上市之际,特斯拉Model Y的订单再次膨胀,翻开中国乘联会公开的销量数据,该车6月售出44,848辆,比同期吉利星愿足足多了3957辆。参考5月销量,Model Y同比增长81%,近4.5万辆的销量成绩让人有些难以置信,要知道这款车的价格在同级别车型中并无优势可言,甚至在小米YU7上市时还上调过一次价格。难不成,涨价才是特斯拉销量突然上涨的关键原因?

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这一代特斯拉Model Y在设计上被车主视为“突破性升级”,尤其是前脸和尾部的调整。整车延续轿跑SUV风格,车身线条流畅,搭配大号轮圈设计,视觉上更显运动张力。同时新车的长度增加至4797mm,轴距保持不变,后排空间提升,但也有认为整车比例仍显紧凑,像一辆大号的“Model 3”。外观层面,主要有辨识度的新设计是贯穿式LED日行灯,整体简洁且富有辨识度,尾部采用光感均匀的漫反射贯穿式尾灯设计,扰流板经过风洞优化,高速稳定性提升了23%。

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在空间方面,特斯拉Model Y拥有2890mm的轴距,后排腿部空间充裕,搭配全景天幕设计,头部空间通透,坐在二排,身高1米77的成年男性仍留有2拳左右的活动余量,同时后排座椅加长了坐垫提升了腿部承托。此外,前排座椅支撑性很好,但可供调节的选项较少,部分车主表示主驾驶坐垫偏短导致长时间驾驶可能出现腰疼的感觉,且头枕设计不合理需要额外购买。此外,这款车的后备箱容积可观,常规状态下有845升,对于一些家用场景来说,空间实用性较好。

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动力方面,特斯拉Model Y根据车型配置的不同,提供单电机、双电机两种不同动力配置。其中后轮驱动版配备最大功率299马力的单电机,长续航全轮驱动版配备最大功率450马力的双电机,0-100km/h加速用时分别对应5.9秒和4.3秒。

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在动力迎合主流家庭用车需求的同时,新车的续航也有相对主流的表现,后轮驱动版配备62.5kWh宁德时代电池,最大快充功率170kW,CLTC工况纯电续航593km;长续航全轮驱动版改款通过优化电池能量密度,采用4680电池结构和CTC电池底盘一体化技术,加之能耗控制,实现了百公里电耗12.2kWh的优化,进而相比停产在售的焕新版续航,额外增加了31km,CLTC纯电续航提升至750km。值得注意的是,长续航版所配备电池与后轮驱动版不同,均采用LG方面供应电池。

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在动态体验方面,根据车主的评价来看,长续航全轮驱动版的表现不错,双电机版本实际加速线性感很强,踩下加速踏板以后推背感突出,而且动力丝滑无顿挫,这种“0延迟”的特性像极了开AMG A45和奥迪RS3的操控感。至于电耗方面,市区驾驶电耗普遍在13-16kWh/100km,CLTC续航达成率较高,约85%-90%,但高速巡航时续航衰减明显,如长途用车则需要提前规划充电。底盘采用前双叉臂后多连杆四轮独悬布局,重心低且过弯侧倾控制优秀,车身整体感强。不过,底盘调校偏硬,对细碎颠簸的过滤较为直接,尤其是在非铺装路面上会有明显的震动传递。

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至于特斯拉的智能驾驶辅助功能,尽管是纯视觉感知方案,但在高速场景下表现稳定,支持车道保持、自适应巡航,FSD选装以后可以在一定程度上缓解驾驶疲劳感,但由于FSD刚进入中国市场,还有大量的行驶数据有待训练,所以面对复杂的城市路况环境,识别偶尔会出现延迟,且功能依赖触屏操作,驾驶中存在一些安全隐患。在车机功能方面,15.4英寸中控屏集成度很高,但该设计也造成了座舱内“无实体按键”可操作的尴尬,UI界面简洁易读,并且搭载多款主流App,例如bilibili和爱奇艺,可玩性值得认可。

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结语

总的来看,现款特斯拉Model Y的车型设计还是吻合国内年轻家庭用户购车需求的,二十多万的价格虽然比一些同级别国产新能源SUV要贵一些,但起码购车没有套路,全国都是统一价,这一点比海外豪华品牌做得好很多。此外,即便是入门款车型搭载的配置也很有性价比,再加之动力充沛,座舱设计也更倾向于舒适,还有特斯拉的品牌影响力加持,所以若是仅考虑城市短途家用需求的话,Model Y都算是家用的不错选择。

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