在华销量最好的凯迪拉克，当然得数CT5了。说实话，这车的表现其实挺一般的。虽然在豪华B级车里算个突围者，但要和雷克萨斯ES、奥迪A4L比，差距明显。去年8月，这车才卖了2600多台，虽然比7月多了点，但整体还是偏中游水平。你要说，为什么？其实很简单——品牌认知。
这些年，雷克萨斯的ES和奥迪A4L价格都在不断往更平价方向走。同样的20万多点，ES和A4L在配置上加点刷子就能甩开这个价位的竞争对手。跟它比，CT5要更清新，但这个价钱放模型里，品牌认知就差点意思。说白了，雷克萨斯在国内的忠粉比凯迪拉克多，这点品牌的认同感，还是要靠时间和口碑堆出来。
我刚才翻了下笔记，国内买豪华车，94%的消费者其实买的都不是绝对旗舰，更多的还是线性中端车——就是个性价比牌子。成本也会影响销量——一台车的核心成本，除了生产线上的零部件外，研发，那得是铁打的战线。我曾经跟一名维修师傅小聊过，他说：换个发动机油，算算隔个半年，要不少钱。误差估计不超过10%，就算滴水入海，也算累积成海了。
说到价格，CT5的起步价28.99万，折算成实际落地价，差不多20多万——还能理解为性价比吧？这个价在这个级别里，的确还算厚道，可是你很多同级车价还没这么低，而且配置还不差。其实我觉得这也是没办法的事，毕竟市场竞争太激烈，出了个价格就得拼硬实力，不是新闻。
刚才我还逛了下各大论坛，发现不少人抱怨买车难，还说想买靠谱的中大型SUV，但价格诚实，真要比性价比，也就看你怎么花心思。
说到设计，CT5的外形挺年轻化，跟之前的XTS比，还算贴近年轻人的口味。尺寸方面，493018831453，轴距2947，和以前大尺寸车型相比，它怎么样？至少比35C更紧凑，这也让它开起来灵活一些。
年轻朋友会问：是不是性价比越高，车子就越差？我觉得不能这么绝对。车子就是个折中的产物——在配置与价格之间找到一个平衡点。全系标配自适应巡航、L2驾驶辅助，也不算差。但我得说，这些标配在当前市场，谁都能做得出来。
你知道的，豪车的牌子这个东西，品牌认知不光靠广告砸出来，更要靠口碑和真实体验——这几天，我随机问了几个朋友，也许要买车的朋友，他们对凯迪拉克的印象就是：还行吧，但没雷克萨斯那么深厚，奥迪更帅气。
配得上豪华么？当然。内饰丰富，12.3英寸全液晶仪表，加上33英寸大屏，画质真不错，支持苹果CarPlay。座椅真皮，音响也给了16个扬声器的AKG，这些硬件都够级别。唯一的问题是：这么好的配置，市场还能再下探么？有可能，就像我之前说的，市场对价格非常敏感。
你以为这台车的主要竞争对手就只有雷克萨斯和奥迪？不光如此，奔驰C级、宝马3系这些都在逼近——而且还略微便宜点（估算差个3万左右）。
说到用料和背后的研发，我猜大部分车的研发流程，类似厨师做菜：选料、调味、烹饪。最忌讳的，是偷工减料。我曾在工厂里看到有工人小声说：这配件用得差不多了，装上去吧。这点能理解为残次品率？大概不至于，但品质把控真的是细节决定成败。
这让我在想——车的成本到底占多大比例？我估算，像CT5这种，成本可能50%左右在零部件，剩下的就是品牌、研发和渠道费用。
说到渠道，这实际也挺玄学的。销售面临的问题多了——比如：销售员推销时会不会夸大其词？我朋友的一个销售大哥曾跟我抱怨：这个月卖的多，客户回头多，但广告费一大堆，又不帮我卖车。
（这段先按下不表）回来，像CT5这种，价格已经到地板，但销量还是不理想。除了品牌影响力，也跟渠道布局有关——一些4S店爆满的日子少，反而冷清。你看同价位别的品牌，就在某些城市，店里人多得要排队。
最后我还在想：如果价格和品牌都更亲民点，销量还能不能再提升？这个假设其实没细想过，但感觉：市场还在看谁先破局。
你有没有想过，像这类平价豪华车，未来是不是会变得越来越普及？例如，十万级的豪车会不会成为新常态？这个问题大概没人完全猜透，但我相信，汽车的价值感还得跑跑跳跳——毕竟，谁都不想每天面对一台长相平淡的车，是吧？
这中间，车自身还在不断进化。你说，未来自动驾驶会不会彻底改变我们买车的方式？我觉得可能性还挺大。正如小时候觉得马路上没人会改装无敌车，但，谁知道呢？
仅仅是个猜测，也许五年后，市场就会有平价豪华车成为主流——而不是我们今天想象的富二代专属的奢侈品。
话说回来，这些平价车背后，隐藏的逻辑链很复杂。我们身边的，可能就会出现20万以内的豪华感，反正我这个资深行业看，未来车市会持续上演这样的戏码。
你觉得呢？
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