月销3.6万辆对比月销6辆，这不是数字游戏，而是2025年12月微小型车销量榜上，新能源与燃油车之间一场无声却残酷的“代际战争”的真实写照。
曾经穿梭在大街小巷的燃油小车，如今在销量榜上几乎没了声音。 那份新鲜出炉的榜单，前排清一色是新能源车的天下，变得都快认不出来了。
吉利星愿成了最大的赢家，一个月卖出去36147辆，稳稳坐在了第一的宝座上。 它后头跟着的五菱宏光MINIEV，也卖出了接近3万辆，29365辆的成绩让它保住了亚军位置。 比亚迪海鸥则以18307辆排在三名。 这前三名，就把微小型车市场的大半江山握在了手里。
更让人惊讶的是极狐T1这款车，它一下子冲到了第四，月销量达到17170辆，甚至超过了常青树比亚迪海豚的15602辆。 海豚排在第五，而第六名是五菱的缤果S，销量也有12340辆。 前十名的门槛已经被拉高到了五千辆以上，像五菱缤果卖了8015辆，长安Lumin卖了5774辆，都成功挤了进去。 这些车造型乖巧，开着灵活，充电便宜，正好戳中了城里人通勤的需求点。
往榜单中间和后面看，景象就有点“凉凉”了。 熊猫、欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋这些车型，销量在几百辆到四千多辆之间，卡在榜单中部，不上不下。 而再往后，多米卖了344辆，元宝卖了70辆，风光MINIEV只卖了38辆。
最扎眼的还是垫底的几位。 本田LIFE和起亚焕驰这样的传统燃油车，月销量只有个位数，本田LIFE是6辆，起亚焕驰更是尴尬地挂了零。 花仙子也难兄难弟，只卖了5辆。 这些数字和前排的热门车一比，实在太过鲜明。
这种局面不是突然发生的。 如果把时间拉长到2025年1月到11月，趋势更明显。 整个微小型车市场里，前8名车型的累计销量都突破了10万辆，吉利星愿和五菱宏光MINIEV更是突破了40万辆大关。 反观燃油车，最能打的本田飞度，前11个月加起来也只卖了2695辆，排在总榜的第27位。 要知道，在燃油车时代，飞度曾经是月销轻松过万的明星产品。
变化之所以这么剧烈，背后是几个实实在在的原因。 首先，充电比加油省太多了，而且电动车保养起来更简单，智能化配置也给得足，在城里开又安静又轻快。 反过来看燃油小车，价格上没啥优势，用车成本却被越拉越大。
其次，政策也在使劲推。 2025年新能源汽车购置税减免政策可能调整，很多消费者想着搭上政策的末班车，都在年底前动了手。 再加上一些地方政府的额外补贴，新能源车的性价比就更高了。
还有一个关键点，电池的成本在下降。 像碳酸锂这样的原材料价格暴跌，让车企能在控制成本的同时，造出续航更长、配置更高的车。 这让五菱宏光MINIEV的起售价能压到3万以内，吉利星愿也就在4万左右，直接打入了最敏感的价格区间。
消费者自己也变了。 现在大家买这种小车，不光是图个便宜、停车方便，还对车的颜值、智能化、座舱质感有了要求。 像吉利星愿，设计新潮，空间利用得巧；比亚迪的海鸥、海豚靠着三电技术让人放心；极狐T1则用上了高阶智能化配置。 它们不只是换了动力，是把整个用车体验都升级了。
而那些掉队的车型，不少还是抱着过去的老思路。 有的像是“油改电”不那么彻底，总觉得差点意思；有的是配置、设计跟不上现在年轻人的审美了；还有的，可能压根就没太重视这个市场，产品更新慢，慢慢就被遗忘了。 在这个赛道上，哪怕只慢了一点点，消费者转身就走，毫不留情。
这场变局，清晰地摆在了2025年12月的销量榜上。 当一款新能源车一天的销量，就能超过某些燃油车一整年的业绩时，我们似乎已经能听到下一个路口的动静。
下一个被市场彻底遗忘的，会是谁的名字？ 当选择权完全交到我们手中时，你又会为什么样的车买单，是那份省心的经济账，还是一个更智能、更有趣的移动空间？ 这场讨论，或许才刚刚开始。
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