8月30日，张雪刚结束新疆戈壁滩的严苛车辆测试，就马不停蹄从重庆飞往香港，专门完成首批820RR机车的交付工作。
出发前他还在戈壁滩的砂石路面上记录最后一组动力调校数据，连随行的工程师都劝他多留半天整理测试报告，他只说首批车交到用户手里才是最要紧的事，打包好测试用的随车工具就直奔机场。
到香港的交付现场，他没有坐在展台后面签字交车，而是蹲在地上给每一位车主讲解新车的磨合注意事项，连轮胎花纹在港岛湿滑路面的抓地特性都讲得细细致致，不少来提车的年轻人本来只在社交平台上看过他的骑行视频，见面之后反倒像认识多年的老友，围着他聊起自己平时跑山的路线和改车的小想法。
这群来提车的年轻人里，有几个早就是张雪的老粉丝，之前他每次在重庆总部做线下试驾活动，这几个人都特意买高铁票转好几趟车赶过去，这次听说他要亲自来香港交付首批新车，早早就约好一起到机场等着，打算送完机就各自回家。
几个人在机场出口接到张雪之后，一路从接机口聊到候机厅，从戈壁滩测试时遇到的沙尘暴聊到820RR车型最初的设计草图，越聊越投缘，有人半开玩笑说反正自己的新车手续已经办完，不如直接跟着张雪回重庆，去总部看看整车组装的生产线，没想到几个人一拍即合，当场就改签了机票，跟着张雪一起登上了飞回重庆的航班，一路说说笑笑直接落地重庆，直奔张雪的机车总部。
放在很多品牌的运营逻辑里，这种粉丝跟着创始人跨城跑的事，多半会被包装成一场精心策划的营销活动，但在张雪这边，从头到尾没有任何脚本，连随行的工作人员都没提前接到通知，直到几个人拖着行李箱出现在总部大门口，大家才反应过来这几个香港小伙子真的跟着老板一起回来了。
总部的车间本来当天下午安排的是常规设备维护，张雪直接跟车间主任打了招呼，带着几个人从车架焊接区开始逛，每一个工位的师傅都停下来给他们讲自己手里的工序，从铝合金车架的焊接应力处理，到发动机每一个螺丝的扭矩校准标准，没有半句虚头巴脑的宣传话术，全是平时跟内部员工讲的实在内容。
几个人摸着刚下线的新车车架，看着车间墙上贴着的戈壁滩测试里程记录表，才明白之前在网上看到的那些测试视频不是摆拍，每一公里的路都是真真切切跑出来的。
张雪做机车这么多年，从来没把自己当成高高在上的品牌老板，他大半时间都泡在测试场和车间里，手上的机油印子经常洗不干净，跟用户聊天的时候从来不说“我们的车性能领先行业多少”这种空话，只会说“这个档位在山路上爬坡的时候你注意提前半秒给油，不容易拖档”。
而这几个香港的年轻人，也不是那种只看外观颜值的普通车迷，他们攒了好几年钱就等着等一台真正适合自己跑山、动力靠谱的国产公升级车型，从820RR最初的概念图发布就开始蹲官方的测试动态，每一条测试视频都反复看，连视频里一闪而过的减震调校细节都能注意到。
两边凑到一起，聊的全是自己真正在意的东西，自然就越聊越近，根本不需要什么刻意的安排。
几个人在总部待的两天里，张雪没有安排任何隆重的欢迎仪式，早上带着他们去附近的山路试骑还在调校中的试装车，中午就在厂区的食堂跟工人们一起打饭，边吃边聊各地车友遇到的实际用车问题。
有个小伙子提到香港很多山路弯道多，低速的时候发动机的平顺性很重要，张雪当场就拿出随身的笔记本记下来，说回去就让标定团队针对这个场景再优化一版低速映射，下次更新车机系统的时候就能推送给所有用户。
临走前几个人还特意去仓库里找了刚到的原厂维修工具套装，说回去之后自己就能动手做基础保养，不用总往车行跑。
这件事传到网上之后，不少同行都觉得不可思议，说哪有品牌创始人随随便便就把粉丝带回工厂的，万一有人拍了不该拍的东西泄露了技术机密怎么办？但张雪的想法很简单，他做车的初衷本来就是给真正喜欢骑行的人造一台靠谱的车，工厂里的东西都是自己人一点一点干出来的，没什么不能给真正懂车的用户看的。
这么多年他见过太多品牌把用户当成流量，搞各种花里胡哨的粉丝活动，却连用户提的最基础的刹车手感问题都不肯改，最后车卖出去不少，真正留下来的老车友没几个。而他这边，跟用户处成朋友，大家有什么问题直接当面提，比发十份市场调研问卷都管用，这些从用户嘴里掏出来的真实需求，最后都会变成车上实实在在的改进，算下来反而是最划算的事。
现在那几个香港小伙子已经带着自己的820RR回到了香港，没过几天就给张雪发来了他们组队跑山的视频，镜头里几个人沿着海岸线的山路慢慢骑，身后的排气管声音稳得很。张雪把这段视频存在自己的手机里，每次去测试场之前都要翻出来看两眼，他知道自己接下来还要跑更多的测试路线，还要把更多细节调校得更顺手，毕竟这些愿意跟着你跨越大半个中国的车友，把实打实的信任交到了你手上，你能做的就是把车造得更靠谱一点，不辜负这份没什么多余条件的交情。
机车这个行业从来不是靠花哨的广告和虚高的定价撑起来的，你对用户实在，对手里的车较真，大家自然愿意跟着你走，这是比任何营销手段都管用的道理。
