雷军被一汽丰田高管公开质疑“轮轴比”算法，车圈热闹了

雷军被一汽丰田高管公开质疑“轮轴比”算法，车圈热闹了

武汉大学计算机系出来的雷军，这回居然被日本合资大厂点名，说不会算数学。小米YU7刚上市那会儿，身边好几个群友都在聊这车，尤其是那啥“三倍轮轴比”，说得天花乱坠。结果没几天，一汽丰田销售公司企划部的赵东就在微博上发声，把这事直接拎出来了。

他倒也不是第一时间就怼回去，说自己毕竟学工程出身，还专门跑去找研发团队核实了一圈。最后结论挺绝：“轮轴比、轮高比”这些词，在传统汽车工程里根本没这个说法，是小米自个儿整出来的新名堂。他还顺嘴提到，小米发布会上讲3倍，其实按他们算法算下来应该是4。

评论区瞬间炸锅。有个老哥直接怼赵东：你既然承认人家首创，那为啥又非要纠错？定义都新鲜出炉了，你凭啥坚持得按你的标准来？还有人吐槽，说这就是把设计比例给量化了而已，不是什么唬人的黑话，有必要这么较真吗？

赵东后来解释，说自己真没想搞臭谁，就是觉得传播时数字弄错了而已。这种口水仗吧，看着挺热闹，我在群里看有人打趣：现在连营销话术都能掀起技术流派之争，也是服气。

其实敢点名雷军的人，在行业里多半不简单。一汽丰田二十年前进中国的时候，“有路就有丰田车”广告满大街都是。我记得小时候村口修理铺老板总挂着一块破旧的“天津丰田”招牌，那时候谁家买辆皇冠开回村，都跟过年似的热闹。后来新能源起来，大众和日系才慢慢往后站了一步。

赵东本人从2001年就在一汽体系混，从马自达到现在的一汽丰田企划部部长，对市场和消费者心理估计摸得门清。这次他跳出来，也难怪——眼瞅着小米YU7销量8月10号前已经4700多台，还连续两周拿下中大型SUV榜首，这要搁以前合资品牌哪受得住？

不过话说回来，传统日系这些年对“中国化”一直挺抗拒，就像我表哥前年买混动卡罗拉时抱怨过：“配置还不如国产同价位。”直到今年，一汽丰田才首次让华人李晖当总经理，还推10万级别的新车型抢市场。据说原来态度最硬邦邦的日本总部领导，现在也不得不改口子，把中国列成全球战略核心地带——消费端变迁是真教会他们低头啊。

再绕回来聊三倍轮轴比这个梗。当初6月底发布会直播，我正刷手机听雷军讲解外观，他用PPT配图画龙点睛地描述什么“两只轮胎之间能塞下第三只”。视觉冲击力确实强，我妈看完视频都问：“是不是越大越稳？”其实意思很简单，就是通过比例让外观看起来更顺眼，再加上2.1倍什么宽高比、运动感一起拉满。不懂行的人听十秒也明白咋回事，这传播效果杠杠滴。

但问题来了，新词火归火，到底怎么算却没人统一标准。有师傅私信我问，到底用的是外径还是内径？样车测量还是标称尺寸？甚至有人抬杠静载变形后半径怎么折算……每个人都有自己的道理，所以3还是4，各自为政呗。我隔壁楼邻居去年换SUV时还特意拿卷尺测过他的老途胜和新YU7差多少，“实际装载空间反倒差不了太多”，他说就是宣传噱头占便宜罢了。

其实类似概念炒作，以前手机圈玩剩下不少。比如屏占比大战、像素堆料，还有努比亚那个无边框手机，当初吹爆，现在早没人提；曲面屏也是，高端旗舰标配转眼成鸡肋。我记忆最深一次是在维修店遇见个魅族用户，因为背屏小窗摔碎找不到配件，只能忍痛换主板修复。他叹气道：“新东西玩腻快，用久才知道哪些是真的方便。”

再落脚到养护层面，小米YU7最近有朋友反馈胎压监测系统灵敏度偏低，上高速容易误报，而且自动驻车功能偶尔延迟响应。在东北冬天冷启动，经常出现方向盘轻微异响，本地技师分析可能是橡胶衬套材料选型导致收缩。不过售后处理速度还行，据销售介绍目前批次升级软件可以缓解部分问题，但彻底解决估计等下一代产品迭代吧。这些细节官方很少主动披露，多数靠微信群或论坛互通消息才能知道真相。

至于所谓“三倍”“四倍”的争议，其实终究落脚在体验上。“纸面参数写得再好，不如实际开起来顺手。”这是我一个做二手评估的小伙伴常挂嘴边的话。他经手那么多不同年代、不同品牌车型，总结一句：营销故事天天变，最后留下来的只有真正耐造、不折腾人的那些设计。而那些当年被吹成神一样的新概念，大多数几年之后就销声匿迹，只剩朋友圈调侃几句罢了……

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信源分布于文中及末尾，如微博@一丰赵东、一线维修技师经验分享等渠道整理汇编。