Toyota、Suzuki 弃用欧美芯片转投中国地平线 全球车用半导体供应链将迎来历史性转折

（来源：芯闻眼）

据外媒报道：日本Toyota 与 Suzuki 相继宣布将于中国境外销售车款中，首度采用中国车用半导体企业地平线机器人（Horizon Robotics）研发系统级芯片（SoC）。

日本《日经BP》（Nikkei xTECH）于 2026 年 2 月报导，Toyota 计划于 2028 至 2029 年间于全球市场量产车款导入地平线征程 6B（Journey 6B）自动驾驶辅助芯片；Suzuki 则针对核心增长市场印度，率先于当地销售车型部署同一技术方案。此举为继 Volkswagen 等欧系车厂后，亚洲最大汽车制造商首次于境外市场采用中国制车用芯片，业界形容为全球半导体供应链格局历史性转折点。

征程 6B：以性价比颠覆行业标准

地平线机器人征程 6B 搭载自主研发 BPU Nash 架构，提供 18 TOPS（每秒一兆次运算）AI 算力，相较上一代产品算力提升逾一倍，系统成本压低 25% 以上，功耗削减逾 30%，整体方案物理体积更缩小超过 40%。地平线于 2025 年 7 月完成征程 6B 车款量产通电，从上电至 1V 画面输出仅耗时 23 分钟，创下业界 ADAS 运算平台启动速度新标准。

地平线的高整合设计使合作伙伴得以开发兼具成本效益整合视频镜头方案，恰好契合 Toyota 和 Suzuki 追求「高功能、低成本」ADAS 方案核心需求。

Bosch （博世）已基于征程 6B 开发新一代多功能镜头平台（Multi-Function Camera），量产时程定于 2026 年中；

据了解，征程 6E 和 6M 两个型号合计已获超过 20 家 OEM 客户及逾 100 款车型采用，覆盖从入门级到旗舰级完整产品线。权威部门发布的2026 年 1 月自动驾驶运算芯片市场榜单显示，地平线机器人于 ADAS 芯片市场持续称霸，与竞争对手合计占据约 85% 市场占有率。

媒体评论认为，Toyota 和 Suzuki 的转向反映日本汽车业面对中国电动车崛起的深层危机感。地平线机器人为打入日系车厂封闭供应体系，采取「以 Tier-1 为桥梁」差异化策略：针对 Toyota，地平线与 Denso 深度合作共同开发高性能、低成本驾驶辅助系统，成功切入 Toyota 采购清单；针对 Suzuki，则透过 Bosch 博世全球供应链渗透 Suzuki 印度市场零部件采购体系。

地平线机器人创始人余凯（Yu Kai）指出，征程 6 系列芯片设计理念正是以「高性能、低门槛」实现智能驾驶规模化落实，期望能让消费者以相同价位享受媲美更高阶方案自动驾驶辅助体验。

从 BYD 到 Toyota：地平线全球扩张路径

地平线机器人由百度前自动驾驶研究院负责人余凯于 2015 年创立，2024 年于香港交易所成功挂牌上市。

征程系列芯片从最初植根中国本土量产，到逐步打入全球头部整车厂供应链，走过完整「从中国到世界」跃升轨迹。截至 2025 年底，征程系列累计出货量突破 1,000 万颗，中国每三辆智能汽车就有一辆搭载地平线芯片。

就客户版图而言，征程 6 系列已与超过 20 家 OEM 建立量产合作关系，合作伙伴涵盖比亚迪与长安及奇瑞等中国品牌，以及 Volkswagen 旗下多个欧系品牌。2025 年广州车展上，地平线披露已与多个汽车品牌签订超过 20 款车型合约，显示生态圈扩张策略正快速奏效。此次 Toyota 与 Suzuki 相继入局，意味地平线技术已获中国、欧洲、日本及东南亚等全球主要汽车市场认可，版图扩张进入全新阶段。

供应链格局加速重塑，欧美日巨头感受压力

Toyota 与 Suzuki 转向并非孤立事件，而是中国汽车芯片出海浪潮缩影。中国新能源汽车出口规模急速扩张，带动整车出海也带动车用半导体与感测系统等核心零组件协同出海，形成「车芯共进」产业链联动效应。长期主导市场的 Infineon英飞凌 与 NXP恩智浦 及 Renesas 瑞萨等日欧美传统芯片厂商，首次在量产车型层面感受中国企业直接竞争压力。

而同时，来自S&P Global 分析报告同时指出，美国对华芯片出口管制持续收紧，进一步加速全球整车厂对高性价比中国替代方案探索与采纳。此趋势正加速建构一套以中国技术为核心新型全球供应链生态，对现有欧美日主导汽车半导体供应体系构成深远挑战。