手动挡复兴，英菲尼迪将推全新运动轿车，这不仅是燃油车的复辟，也标志着手动挡的回春。
你要说，现在汽车行业的节奏快得让人晕头转向。去年，电动化的潮水一波接着一波，谁还会想到燃油车还能搞出点新花样？但这个消息一出来，我真是有点摸不着头脑。有人说，手动挡这种东西逐渐死了，但去年我试了几款紧凑型SUV，配手动挡的还能找出来，比例大概不到1%，估算至少在2%左右吧，但也就是那么点数量。
为什么提到这个？因为英菲尼迪这次推全新运动轿车，明显是一副我还在模样。那车的定位其实不难猜：有意复兴手动挡，吸引一部分对驾驶更有追求，或者说还在那个热血时段的老司机。毕竟，手动挡车最吸引人的，除了操控感——其实就是那种自己掌控节奏的感觉——还是在于那份纯粹。
我刚才翻了下笔记，似乎有人说，豪华品牌里，只有福特、丰田那些还偶尔搞搞手动，算是坚守阵地？不过大部分车企都已经把这个档次放到博物馆里去了。这次英菲尼迪和日产联手，显然不打算就这么死心。
但我心里打个问号：如果是在美国市场，手动挡可能还能稍微留点空间，毕竟当地人喜欢驾驭感，燃油车也还能较低成本去说服消费者。你觉得呢？（小跑题翻一翻，实际上，现在美国买车，手动挡占的比例随车系不同，可能不到2%，但在一些驾驶者圈里，还是有一部分死忠。）
未来是不是还会有人愿意为了纯粹驾驶乐趣去买手动？还是这个节日早就过去了？我怎么觉得，除非这个车在外观或者配置上有点爆款，才有人愿意为那少量固执的我就要手动买单。
说到外观，据阿方索透露，未来新车很可能会 retaining一些经典的比例，把那个运动感打了个底色，但结合未来设计，肯定少不了一些新潮元素。我猜应该会运用一些面向未来的线条，可能会有点溜背风、迎合年轻人的味道。
有趣的是，很多人在背后猜测：这车会是四门还是两门？实际上，英菲尼迪Q50+Q60的设计本来就差不多。未来车型，也许会朝着运动更犀利或外观更有冲击力方向走。其实我觉得，设计很可能会跟之前的车型有一些呼应，毕竟那个比例、车身线条太有辨识度了。
你们有没有注意到，从目前流传的消息看，日产的战略变化也蛮有意思。一方面他们想用电动去取代燃油，但另一方面，又意识到某些市场或细分，燃油车依然很有需求。
早前我还问过朋友：你们那些改装店的师傅们，对手动挡的感觉怎么看？有一位修车师傅笑着说：还在调校一台手动的变速箱，别说那细节了，就算是用料，也比自动的更讲究点。 这个细节挺启发我的：手动挡其实很考工艺，也许有人没想过——既然要复活，是不是意味着未来会在变速箱品质上做文章？
我觉得，这次英菲尼迪出这个全新运动轿车，可能是真的想找一条差异化的路子——不仅仅是为了车型本身，更像是在试一下用户心理：到底还有多少人坚持那份纯粹。
现实很残酷。我怀疑：如果不在动力上做出点新意，比如调校出点特别的感觉，或者在车身设计上突出运动血统，普通消费者可能就不会为有手动买单。毕竟，手动变速箱的生产线、零配件供应都不容易维持，想靠它撑场面，也许真只是少数极客会为之疯狂。
（这段先按下不表）
有个细节，之前销售跟我说：这个型号最吸引人的，是那种拨动挡把时的‘咯吱’声。 而且，制造商掌控声响，也是一门艺术。你用你手感触碰，那种存在感比按钮点几下还强。但，真要用手动，成本也不用低到哪个程度。
最终，想到可能会有一两款新车，在外观上甚至动力配置上带点惊喜。我在想：手动挡的回归，真的是为了纯粹驾驶体验，还是有人看中了这块情怀牌？
我也搞不清楚，如果某天，你在路上看到一辆英菲尼迪，果断排档，带着稀疏的咯吱声，那你会不会也跟我一样，偷偷盯上一眼？
（这个细节可以留着，也许真有人会喜欢，或者觉得太折腾。）
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