近期，奔驰、宝马这些“老豪华”品牌的多款车价格大跌，有车型甚至5折出售。“豪华”二字，最重要的支撑就是价格，价格失守，豪华地位也就摇摇欲坠了。

▲“老豪华”大降价消息时而见诸媒体

汽车江湖正在经历新一轮大洗牌，新老品牌混战厮杀，根基深厚的豪华品牌也未能置身事外。“老豪华”迅速过气，“新豪华”初显端倪，将来鹿死谁手，全看谁能率先输出“新概念豪华”。

奔驰是全球汽车界最正宗、最地道的“老豪华”，时至今日，也深知世事变幻，坚持了百余年的老一套很快就吃不开了。奔驰对“新豪华”有什么新思考呢？

▲“三叉星徽”代表的“老豪华”需要焕发新生

近日，在接受媒体采访时，梅赛德斯-奔驰首席战略官高旭谈了对“新豪华”的理解，要点有二：

一是历久弥新的设计哲学。在高旭看来，外观设计是豪华的核心组成部分，一辆真正的豪华车应当成为“经典”，既保留品牌辨识度，又融入时代审美，让每一款车型都能在时间的沉淀中保持魅力。

二是人性化的科技体验。高旭认为，技术的终极目标是为乘客和驾驶者服务，奔驰坚持不做简单的技术堆砌，而是让每一项科技都服务于安全、舒适与便捷，这正是其对“技术豪华”的独特注解。

▲梅赛德斯-奔驰集团首席战略官高旭

说得很好，但仿佛不得要领。

要搞懂什么是汽车的“新豪华”，首先要透彻地理解什么是“老豪华”。

汽车发明之初，是“无马的马车”，是“自带动力的行走机械”，是取代马车的一种新型交通工具。

作为交通工具，汽车主要输出两种产品：一是速度，二是“移动的空间（座舱）”。

而为汽车划分出档次的，也正是这两样东西。

汽车要在速度上占据优势，一靠动力，也就是发动机的马力；二靠底盘，也就是传动、悬架、转向、制动。

马力大，加速力道才大；底盘好，跑起来才能灵活稳定。

100多年前，早期汽车竞争的焦点是发动机和底盘，实际上，当时的汽车公司只生产带发动机的底盘，车厢通常都是向马车制造商定制。

梅赛德斯 35 hp于1901年问世，这是第一辆以“梅赛德斯”命名的汽车，装备了5.9升4缸发动机，最大功率约35马力，最高时速超过80公里，远超当时汽车主流水平（当时大多数汽车最高时速在40公里以下）。

▲梅赛德斯35 hp最初是一款赛车，后改造成家用车

梅赛德斯 35 hp是当时世界上速度最快、性能最强的汽车之一，这也为日后奔驰成长为豪华汽车品牌奠定了坚实基础。

汽车的早期用户不是达官贵人就是富豪，为他们定制的车厢自然也是贵气十足。这种车厢风格延续到奔驰自行设计制造车身之后，用料考究、做工精细的内饰至今仍是奔驰汽车引以为傲的强项。

在长达百余年的时间中，燃油发动机驱动的汽车成为人类最重要的陆地交通工具，而发动机排量和马力，成为区分汽车档次的黄金标准。豪华汽车装备了大马力发动机和更高规格的悬架，车厢设计和装潢也更高档。

▲1930年开始生产的梅赛德斯-奔驰 770装备了8缸发动机和奢华的车厢

然而，近十多年来，汽车的动力开始向“电驱”进化，在天生大扭矩的电机介入之后，无论是纯电还是插混，动力水平都随意碾轧燃油车。“速度”变得越来越廉价，豪华汽车靠大排量发动机建立的动力壁垒土崩瓦解，现在十几万的平民电驱车，加速能力就能吊打传统豪华油车，“动力豪华”已是过眼云烟。

▲“电驱”让汽车高性能迅速平民化（图来自比亚迪汽车官网）

底盘系统也加速进化。

电驱化之后，各个车轮的扭矩、转速、方向都能单独控制，这能让汽车解锁出各种复杂的新动作，在爆胎、高速转向等场景下的安全极限大为提升，还能用蟹行、坦克调头之类的方式应对狭窄环境中的行驶和泊车。

悬架系统也变得更灵活智能，电控减振器、空气弹簧甚至悬浮电机的引入，不但让悬架的响应速度和控制精度远超机械悬架，还能和摄像头、雷达等传感器配合，根据不同路况主动调整。

现在的汽车底盘，不光要比拼“体力”，更要比拼“智力”，底盘的电控化、智能化是汽车技术变革的重要板块。

▲底盘智能化让汽车拥有更多新能力

坦白地讲，“老豪华”们的动力和底盘都已过气，现在只能靠“落日余晖”维持最后的颜面。

在座舱方面，如上所言，奔驰这种“老豪华”的内饰向来比较讲究，真皮、实木、金属的部件多一些，营造出的氛围更显高档。“老豪华”们在座舱配置也先人一步，更早地引入音响、空调、电话、导航之类的舒适娱乐功能。

▲1996年的奔驰S600已经装上“彩电”

普通车的座舱通常“塑料感”重，但在中国强大的产业化体系和供应链支撑之下，原本“奢华”的内饰用料很快普及，现在高端普通车的座舱氛围甚至超越中低端豪华品牌车；座椅通风加热按摩之类的种种高级配置也平民化，十几万的车上应有尽有——至于各种座舱智能化配置和功能，“老豪华”们只能尾随中国品牌邯郸学步。

▲中国品牌汽车在智能座舱方面不断创新（图来自问界汽车官网）

速度和座舱是汽车的两个核心竞争力，在这两方面，“老豪华”们的优势都已丧失殆尽，将来靠什么去支撑门面？

奔驰首席战略官高旭说“新豪华两要素”：“经典设计”和“人性化科技”，能撑起“老豪华”的未来吗？

▲新一代奔驰S级表达了什么样的豪华？

在“电驱化”抹去动力的鸿沟之后，汽车的“速度竞争”无疑会逐渐淡出，在行走能力方面转而比拼智能驾驶和智能底盘；在产业链把真皮软包内饰和众多舒适化配置平民化之后，汽车的座舱竞争焦点转向智能化。

将来决定汽车档次的，一定是“智能”；谁能成“新豪华”，要看谁在智能驾驶、智能底盘和智能座舱方面明显领先。正如“老豪华”中有以“驾驶乐趣”见长的宝马，也有以舒适性见长的雷克萨斯，在智能驾驶、智能底盘、智能座舱方面脱颖而出者，都有可能成长为“新豪华”。

▲“电驱+智能”正在重新定义汽车豪华（图来自腾势汽车官网）

奔驰首席战略官司高旭对“新豪华”的理解并不算错，“经典设计”确实是重要的竞争力，这点从“保时米”上就能看出来；“人性化科技”也很重要，毕竟汽车是为人服务的。但高旭眼中的“新豪华”更像是“老豪华”的延伸，而在汽车技术正经历”百年未有之大变局”的重要关头，不从电驱化和智能化去理解“新豪华”，难免有失偏颇。