家人们，汽车圈这波更新真没让人闲着。以前路上见着雷克萨斯ES，清一色都是温温柔柔的绅士范儿，不张扬不浮夸，开它的人大多图个省心稳重。谁能想到，这款在华卖了超100万辆的豪华轿车，如今要彻底换模样，等着4月北京车展正式登场了。
这事早有苗头，2025年上海车展上，全新一代ES就已经亮过相。当时现场不少老车主凑过来瞅，看了半天愣是没敢认，直呼“这不是我认识的ES了”。原来标志性的沉稳纺锤格栅没了，换成了更犀利的线条，还加了溜背造型，运动感直接拉满。
车身尺寸也跟着涨了不少，车长拉到5140毫米，轴距比老款长了80毫米，达到2950毫米，坐进后排腿能伸得更开，再也不用蜷着了。现在实车已经陆续送到全国的4S店，感兴趣的朋友，有空可以去店里摸摸实车，比看图片直观多了。
最让人意外的是动力变化，这次雷克萨斯是铁了心要转型，全新ES彻底告别纯燃油版本，只留混动和纯电两种选择。丰田中国总经理李晖也确认了这事，算是给大家吃了颗定心丸，电气化时代是真的挡不住了。
混动版还是2.5升的系统，不过优化得更高效了，官方给出的WLTC综合油耗低至4.8升，系统综合功率160千瓦，匹配ECVT变速箱，开起来依旧平顺，加满一箱油跑个上千公里没啥问题，日常通勤根本不用频繁加油。
纯电版分了两个版本，ES 350e是前置单电机，CLTC续航600公里；ES 500e更厉害，双电机四驱，零百加速才4.9秒，续航550公里，还支持150kW快充，甚至能兼容特斯拉的超充网络，出门充电不用愁。
值得一提的是，纯电版还加了动态后轮转向系统，后轮最多能反向转4度，低速拐弯的时候更灵活，不用来回打方向盘，高速开着也更稳，彻底改掉了老款“开船感”的小毛病。充电口还设计在左右两侧翼子板，哪边有充电桩都能方便充电。
内饰走的是极简风，中控台的物理按键少了一大半，换成了大尺寸悬浮中控屏，车机系统也升级了，响应速度更快，语音控制也更灵敏，说一句“打开空调”，立马就能响应，不用再手动瞎琢磨。
安全配置也没落下，新一代LSS+智能安全系统，感知硬件和算法都升级了，能监测驾驶员状态，车道保持也更精准，开长途的时候能省不少心，毕竟安全永远是第一位的，这点雷克萨斯做得还是很到位。
新车一曝光，网上就吵翻了天，两极分化特别明显。年轻网友觉得这种运动转型太成功了，终于摆脱了“老干部车”的标签，更有活力也更时尚，开出去有面儿；老车主却不买账，觉得丢了雷克萨斯原本的低调从容，没了自己的特色。
其实也能理解，老车主念旧，看重的是ES一贯的气质；年轻人追求新潮，喜欢更动感的设计，两边的需求不一样，争议自然就来了。不过这种争议，也说明大家对这款车的关注度一直很高。
这次雷克萨斯还玩了个不一样的市场策略，打破了“换代就停产”的规矩。第八代ES上市后，第七代的燃油版还会继续卖，形成新旧同售的格局，高低搭配覆盖不同人群，想得还挺周到。
现款第七代ES指导价29.99万起，终端优惠后二十多万就能落地，适合预算有限、喜欢燃油车、图省心的朋友；全新ES预计42.98万起，纯进口身份，主打电气化和智能配置，瞄准高端市场。
还有个好消息，上海的新工厂计划今年下半年竣工，明年正式投产，年产能规划10万辆。等实现国产化后，全新ES的价格说不定会更亲民，到时候大家就能以更实惠的价格，买到新款车型了。
现在豪华中大型车市场竞争也挺激烈，宝马5系插混、奔驰E级纯电都是老对手，还有蔚来ET5、理想L7这些国产新能源车型夹击，价格更有优势，配置也丰富。全新ES要想站稳脚跟，还是得靠自己的品质和售后服务。
毕竟雷克萨斯多年积累的“省心耐用”口碑，不是白来的，混动车型还有6年/15万公里的免费保修保养政策，长期用车能省不少钱，这也是很多人愿意选它的原因。
从这次换代能看出来，雷克萨斯一直在努力适应市场，既要跟上电动化、智能化的潮流，又想保留自己的品牌特色，这份平衡确实不好把握。4月上市后，市场反馈到底怎么样，只能慢慢等。
不管怎么说，新款ES的变化有好有坏，有人喜欢有人吐槽，这都是正常的。毕竟车是自己开的，适合自己才最重要。你们觉得新款ES能火吗？更倾向于买新款电气化车型，还是现款燃油版？
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