11 月 16 日，小米董事长、创始人兼 CEO 雷军连发多条微博，回应相关质疑，对小米汽车的相关安全理念进行说明。
他表示，在去年 4 月的一次采访中，自己在谈产品定义时说，“一辆车，好看是第一位的”，这和“安全是基础、安全是前提”并不矛盾。
在原采访中，雷军谈及设计时曾强调“轮毂最难设计”，被指为“小米汽车重颜值轻安全”，质疑其忽视安全标准。对此，他明确回应：“安全是基础，安全是前提。”
为佐证这一立场，雷军附上 2023 年至 2024 年发布的四则微博截图，强调这些内容是小米SU7发布前自己对安全理解及研发标准的真实记录。
这四则内容分别阐述了小米汽车对安全的重视、采用的安全标准、对应的参数和安全分类（被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全）。
根据已有的公开信息，车身结构方面，小米 SU7 采用 90.1% 高强度钢+铝合金，高强钢最高的强度 2000 MPa ，结构设计的整车扭转刚度达到 51000 Nm/deg，在 2024 年度中汽中心十佳车身评测，获「最佳结构奖」及「2024中国十佳车身」权威认证。
标准方面，小米 SU7 采用最严苛的三大标准设计：C-NCAP2024版，五星安全标准;E-NCAP 2023版，五星安全标准;C-IASI2023版，3G+优秀安全标准。
根据小米汽车今年 3 月份在公众号发布的内容，小米 SU7 在2024 版 C-NCAP 测评中荣获五星认证，综合得分率 93.5%，在已测车型中排名第一
电池安全方面，小米采用14层硬核物理防护、17层高压绝缘、双大面主动冷却（7.8㎡水冷面积）及165片气凝胶隔热材料，行业首创电芯倒置技术，确保热失控时喷射方向远离乘员舱，实现“无明火、无热蔓延。电池包通过IP6K9K密闭测试，经历超1000项安全测试，项目数为国标20倍。”
在微博的网友评论中，雷军称：“网上有不少人断章取义，歪曲抹黑”，在年度演讲中，雷军谈到，小米汽车发布后，成为全网被黑得最惨的品牌之一。
此次雷军罕见连续发文，针对“小米汽车重颜值轻安全”这一质疑进行回应，也被不少媒体解读为雷军对网络黑水军的正面“硬刚”。
数据显示，小米汽车 10 月份交付量已超过 40000 台，乘联分会10月公布的全国乘用车市场分析中，小米汽车新能源乘用车零售 48654 辆、小米 YU7 车型批发销量超两万辆（33662 辆），已超过特斯拉 Model Y 在国内销售的数据（2.6万辆）
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