监管部门再度整治“速成车”乱象
近日
工业和信息化部公开表态
将强化汽车产品
创新设计准入审查与测试验证管理
严禁没有经过充分测试验证的产品
流入市场
用户被动成为“试车员”
“速成车”遭到行业批判
业内所指的“速成车”，并非常规年度改款、外观微调。它特指部分车企为赶上市节点，刻意压缩整车标定、缩减实车耐久测试，过度依赖仿真模拟、跳过大量极限工况验证，将未打磨成熟的车型仓促上市。
过去，一款全新车型从立项研发、底盘调校、高低温环境测试，到数十万公里实车耐久验证，最终量产下线，完整周期普遍需要3到4年。而如今部分全新车型的开发周期被压缩至18个月，改款车型迭代速度更是远超传统汽车行业的正常节奏。2024年极氪001“一年换三代”正是行业竞争加剧的典型缩影。
传统燃油车以机械结构为主，故障点相对可控；而今天的新能源汽车，车上搭载上百个传感器，三电系统、智驾算法、车身电控深度耦合，任何一个零部件出现疏漏都有可能放大成为行车路上的安全隐患。技术复杂度持续攀升，但留给整车验证的时间、里程却不断被挤压，这种结构性矛盾正是“速成车”争议的根源。在2026成都国际车展上，多位车企高管公开批判“速成车”乱象。随后，多家车企负责人纷纷发声，呼吁行业坚守质量底线。
据记者不完全统计，今年1至6月，国内全新上市车型超160款，若包含各类配置改版、衍生车型，上市总量高达五六百款。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，海量新车中混杂部分验证不足的“速成车”，普通消费者难以辨别风险。一旦出现安全故障，消费者需承担维修成本、维权时间，甚至面临人身安全威胁。
划定刚性准入门槛
堵住测试缩水漏洞
针对行业乱象
监管体系正从制度层面
补齐测试短板
根据工业和信息化部修订的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确传统汽车（乘用车、客车、货车）开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告；提出智能网联汽车管理有关要求，政策将于2027年1月1日正式施行。
修订后的《企业审查要求》新增产品安全保障机制要求和产品检测要求，新增网络安全、数据安全、软件升级等相应条款要求。例如，应建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车（含底盘）的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废；建立隐患车辆排查机制，及时跟踪和确认长时间离线车辆的安全状态，妥善处理大面积聚集停放、频繁报警等存在安全隐患的车辆。
修订后的《产品审查要求》增加了汽车产品可靠性试验要求，加强了产品尺寸允差、载质量利用系数要求；加强了对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估。其中，在汽车产品可靠性试验要求方面，新能源汽车应按照相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验，并提供符合定型试验标准的定型报告。
新规即将实施，无疑为行业划定了刚性准入门槛。成熟车企可适配新规流程，但依赖快速迭代、轻研发的中小车企将面临合规成本抬升、研发周期拉长的压力，曾经的“短平快”速成造车模式难以为继。目前，多家车企正优化新车研发流程，将耐久测试、极限工况验证前置，主动调整多款迭代车型的上市排期，预留充足打磨与路试时间。
统一行业准入标准
健全常态化监管机制
此前，国内新能源汽车可靠性行驶试验里程仅为1.5万公里，为燃油车标准的50%，更低的准入测试标准与新能源汽车高市场占比、高技术复杂度的行业现状严重不匹配，也导致产品质量安全隐患多发。
今年上半年，自主品牌车型召回量同比暴增681.2%，涉及多家主流车企旗下新能源车型。为补齐制度短板、统一行业标准，7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将纯电动、插电混动、燃料电池全系新能源车型可靠性测试里程统一提升至3万公里，与燃油车标准完全“对齐”。新规额外要求，插电混动车型需完成不少于1万公里纯电模式可靠性测试。所谓3万公里测试，并非简单匀速行驶，而是覆盖强化坏路、高速环道等严苛工况，全方位检验车辆耐久性能。
郎学红认为，新能源产业初期适度放宽门槛，是为新技术预留试错空间；如今国内新能源汽车稳居全球第一梯队，产品安全可靠性应被摆到更重要的位置。
针对新规落地实施，后续需健全常态化监管机制，强化量产车型随机抽查，严厉整治“样车达标、量产降标”、参数不符、测试缩水等违规乱象，动态更新智能汽车技术标准，适应行业快速迭代趋势。同时，针对当前测试报告不公开、消费者无法甄别产品验证质量的问题，需进一步探索信息公开机制，提升车企测试流程、验证报告透明度，畅通消费者的信息获取渠道。
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记者/吴博峰
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