比亚迪腾势 D9 新车型上市的消息铺天盖地，价格一出来，30.98 万元起，一部分人直接说贵了，一部分人说值了，还有一部分人说买不起但想看看。看到这些，我就忍不住琢磨，这台车到底图个啥？大家为啥关注它？中国的汽车到底走到啥阶段了？
先说说定价，30万多一台，比亚迪的腾势 D9，顶配甚至奔着四十多万去了。有朋友调侃，腾势这波定价，是不是觉得家里有矿的车主太多了？但仔细看看，给到的东西确实不少。比亚迪最近的宣传，总是把自己的“第五代 DM 技术”、还有一堆“云辇-C”、“天神之眼-B”、“帝瓦雷音响”等新鲜名词说得花里胡哨，你要是不懂，还真容易被忽悠一点进去。那我想问几个问题：
为什么咱们现在买车要在意那么多配置？
你看以往买车，咱们老爸那辈，多半就看发动机、油耗、空间，其实就三五项关键考量。现在不行了，好像开车就得像坐飞机一样，“航空按摩座椅”“三排电动调节”，还有“城市领航辅助”“剧场级音响”。买个车是用来代步的，还是变相住进去了？难道我们对汽车的需求变得越来越复杂了吗？是汽车厂商逼着我们升级，还是大家真的需要这些功能？
说实话，很多配置听起来爽，但真的用的频率其实挺低。举例，你家有个有钱的中年人，买了腾势 D9，天天上下班堵在五环路上，那一堆防晕车系统、路面预瞄，还不是成天排队前后挪，就像拿着诺贝尔奖水平的菜刀切土豆皮，大材小用了。
那为啥厂家还吃奶抵劲儿往里加呢？我分析有三点：
第一，现在的汽车厂商“卷”。你有，我就得有。头几年比亚迪往家用车装电动门，大家觉得新鲜；五年不到，谁家车没点电动门都觉得亏。不少消费者对配置动心，是习惯了商家带节奏，最后买车像选手机似的，功能越多越好，最后成了大家都离不开“参数对比”，自动忽略“自己到底用不用”。
第二，厂家定价，主打一个“心理价位”。高端车30万起，说白了就是把自己的“身份拉高”。以前你但凡提到30万，都想奔着豪华品牌，奥迪、宝马、奔驰，市面能见度高，聊得响亮。如今自家国产车也奔着30万，背后其实就是中国汽车越来越自信。你问买腾势 D9 会不会心疼30多万？要是用两年贬值一半，心里难免噎着。可是只要有“高端标签”，再添点噱头，每年用的少也觉得自己“身份提高”了。
第三，咱们需求升级。别管你实际用多少次，家里老人小孩有了防晕车系统，就是心理安慰。爹妈常说“有总比没有好”。中国家庭买车几十万说起来是“代步”，其实很多人内心是为了“圆场面”。家庭聚会，谁家有腾势 D9，把车钥匙摆出来，气场第一个起飞。你去试驾一次，打开音响，享受按摩，觉得自己快赶上富二代了。是不是就有感觉了？
还有一个我觉得特别好玩的，就是电动化、智能化。比亚迪给腾势 D9塞满了“电动侧滑门”“隐藏式滑轨”“车载帝瓦雷音响”“天神之眼辅助驾驶”，还有什么“云辇系统”，真让人眼花缭乱。但智能系统就像手机里的各种小应用，有的确实方便，有的你根本没用过。
比如“天神之眼-B 辅助驾驶”，听起来跟人工智能黄金大脑似的，但用了几天，发现绝大多数时间自个开车更放心。这些智能配置，宣传的时候一堆技术指标，实际呢，“安全兜底”的功能还是自己紧握方向盘最踏实。
说回“续航”这事，腾势 D9有两驱有四驱，纯电续航两驱能跑200公里，四驱190公里，EV版620公里。这个里程对于通勤、上下班算是够了，但拉着全家去远方旅游，你有没有后怕？补电方便了没？比亚迪刀片电池很牛，但公路上实际体验，和宣传的综合工况其实有差距。有的用户说，冬天一遇上低温，续航掉得比钱包快。高压快充、双枪快充，是不是用起来也这么顺？您还得亲自试试。
再说车型大小，“尺寸方面，5250/1960/1900毫米，轴距3110毫米”。你买个腾势 D9，跟小货车差不多高大，本质上就是在空间上“卷”出了新高度。中国人买车传统讲究“大”。以往是怕装不下，现在是怕自己“地库开不出去”。所以这类车型匹配的，就是那一小撮对“空间刚需”、又想要“高端配置”的家庭。当然，这种“刚需”，其实很多时候是心理的，而不是生活的。
聊到车漆，“金色/紫色涂装”，好不好看是一回事，“撞色”是不是提升了身份？品牌努力往奢华、尊贵走，其实是拼“颜值市场”，你花大价钱买的，不只是配置，更多是一整个“审美体验”。曾经豪车弄个香槟色、紫气东来，就能让人觉得气派。现在腾势 D9也来这一套，遵循的还是同样的“圈层逻辑”：价格上去了，身份贴纸贴得更厚。
而一些“高快领航辅助”、“城市领航辅助”、“泊车辅助安全兜底”，这些功能听起来跟科幻电影似的，但对于大多数开车人来说，还是心里打个问号：真能减少事故？真让人开车更轻松？或许能，但也难说有多大概率。智能驾驶在中国还只是刚起步，问题是，大家习惯不习惯？信不信任？这需要时间来磨合。
买车到底在为啥买？这是我最想问的。
有的人是看中面子——自己坐的车挺大，配置先进，朋友同事一眼就看出来。有人是真的上了家里需要，老人孩子，坐着舒服，出去玩也便捷。更多的人是跟风。“别人都说比亚迪牛逼了，我得弄一个”“新能源补贴还在，不买亏了”，这些理由也很常见。
但还有种情况，就是中国车厂在强势崛起。你看，以前叫“国产品牌”，价格压低再压低，拼价格，拼销量，拼成本。现在腾势 D9、仰望 U8一口气上三四十万，背后其实是中国汽车产业进阶的缩影。不想再只做性价比，得做高端。
但问题是，高端是不是就等于舒适？高配置是不是就是高价值？忠于需求，还是被消费环境带着跑？这些值得琢磨。
中国家庭买车，往往综合考虑“全家人用得上”、“保值率”、“配置更高，要不然怕亏”，可现实是，有些配置没用过，有些体验一两次就忘了，还有些部分，等到你真的需要，发现修理起来也不便宜。这也是一个时代的“过渡产物”。今天的腾势 D9，把能加的全加了，哪怕有些东西只是锦上添花，但不加怕大家说“不高端”，加了又成了价格上升的“合理理由”。
其实最简单一个问题：汽车该不该就是一个代步工具？当它被打造成一个“移动智能家”，一个“可移动生活空间”，会不会我们把注意力全用在了附加功能上，而真正的底层行驶体验、安全耐用度、售后服务等，反而变成了“配角”？这就像你买手机，折腾各种小应用，最后发现，最重要的是信号和耐用。
我觉得，有没人用这些高配置，真的无所谓，只要车开得舒服，安全，售后靠谱，用个几年也算值了。如果你买腾势 D9，是因为真的用得上这堆功能，或者觉得花三四十万能买到类似豪华品牌的体验，那没毛病，中国自主品牌能走到这一步，也值得点赞。
但如果你只是被宣传带节奏，听说“我不买这个就是落后于时代”，那真得问自己：“我到底需要什么？”汽车升级是社会进步的必然，配置卷是厂家竞争的结果，不过，买车到底是为自己还是为别人看？看到腾势 D9这样高配高价的上市潮流，不妨先多问几个“为什么”，才不会被潮流推着走，买了自己可能从来用不到的那些“高科技”。
总体来说，腾势 D9的上市，是中国高端新能源市场的缩影。配置越来越高，价格也越来越高。是不是大家的生活质量也能随之提升，还是只是买了个更贵的充电宝加按摩椅，这事，还得时间和大家的真实体验来验证。
说了这么多，咱们还是那句话，买车别跟风。自己舒服最重要，别让商家吹出来的新功能改变了你的需求。有钱有需求，买高配没问题。如果只是为了看起来牛，买回来最后发现很多功能鸡肋，到头来还不如老一代简简单单的车省心。未来大家都还得从“参数派”转回“体验派”，不然真的容易为了新鲜和面子，把自己变成“功能试验场”。
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