问界M8年销量已经超过问界M9，小米SU7提前锁定新势力年度销冠车型，显示出新势力车企在市场竞争中的逐渐压制传统品牌的趋势

问界M8年销量已经超过问界M9，小米SU7提前锁定新势力年度销冠车型，显示出新势力车企在市场竞争中的逐渐压制传统品牌的趋势。

这几天看销量榜单，总有种八叉神在暗示什么。问界M8去年还在和M9死磕，今年就把M9甩开，不得不说，传统品牌在自家的后花园也要面对新势力的疯狂入侵。

我记得之前有人说，问界其实技术还算靠谱的，毕竟背靠华为，不缺研发资源。可造车这劲头，真得靠跑量养活。年底那会，我去维修店里，遇到个朋友在给他的问界M8做保养。聊着聊着，他一脸无奈：今年这车砍价统一13万不到，比去年还能卖得动。其实我知道，卖得好的秘密大概是——供应链稳定，品质也还凑合，顾客买回家，投缘就行。

这也让我想到，传统车企想要翻身，可不是你喊个品质第一就能赢的。车里用料其实差不了多少，关键看供应链怎么打拼。你别小看这一点，像个快餐店，食材的供应稳定了，菜品才能准时上桌。去年我翻了下笔记，某国产品牌的零部件供应，每季度变动多达20%，今天的零件明天就涨价了。这种波动，一天到晚都在逼着厂商紧箍咒。能坚持下来的，只是少数。

这里得插个小话题。你觉得，传统赢在技术吗？我觉得未必。技术层面，咬咬牙都能跟上。关键还是供应链这个命脉。尤其是资金和渠道。这几年，传统品牌在渠道上的斩获似乎比研发更重要了。有人说，卖车靠关系，但我觉得实际上，是渠道把关了门票。所以，大家的焦点都在存货巧布局走量策略上。

回头说，车主群里有个老人，买车全靠朋友推荐。去年，他看了几台新车，最满意的还是国产那辆紧凑型。你们说，为什么这些车卖得这么火？他一边啃苹果，一边好奇。我当时想，买车不光是价格，心理落差很重要——这车看起来像西装，价格像杂工。更别说，问界M8的配置，他不懂：大老板，加点钱能变成大屏幕吗？其实他更关心实际用的到不。

这样的市场变局，会带来什么？我觉得，未来要么是新势力搞定全场，要么退出的都成了奶酪。明年估算，销量排名里，小米的YU7会不会一枝独秀？我猜，短期内，能持续保持高销量的车型，可能都具备品牌认知+供应链稳的双重优势。

不过你知道吗，车市大浪淘沙，真正的王者还是能稳住产能、稳定渠道的，其他的就算拼颜值拼配置，最后还是要落到用得顺手这点上。有次我朋友买的那辆车，外观还挺酷，但惯用手机控车一拖，我发现，他的车型根本不支持快速连接。买车时没认真问，回家心里直嘀咕：这车怎么还跟老派一样，不够智能。很多新势力设计出得好，还是忽略了场景，就像我昨晚跟女朋友说的，车不只是皮囊，更是场景神器。

我还有个疑问，新的销冠车型，能坚持多久？销售火爆背后，是不是也面临资源瓶颈？毕竟市场扩张快，供应链跟不上，短板就会显现。比如去年我弟买的那辆车，后期换件就炸了锅，有时候一件正常的零件，下单竟然要等几周。这也是我猜测——体感说，很多新势力还停留在快而多的套路，深挖消费者的痛点不够。

很多人会说，新势力能站稳，是因为对照传统的优势。他们在研发上确实追赶得快，但我觉得，除非资源再爆炸，否则靠差异化抢市场，还是要在渠道和供应链上拼硬。

车市的热度其实也很脆弱。一年后，销量会不会像今年一样激烈？没人知道。我刚才翻了下相册，看到一张照片，是我去年那次在展厅里随手拍的，车身上满是留恋的划痕。用户最关心的，还是车用几天，能陪我几年，这点所有厂家都争夺不过。

所以，我更想问一句——这场新势力压传统的游戏，会不会最後，还是渠道+供应链的比拼？或者未来会出现渠道垄断的新模式？还真不知道，但我相信，未来车市真刀真枪的战斗，还远没有结束。你怎么看？

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