欧洲在新能源车领域的博弈已经走到白热化，关税、补贴、价格承诺全都摆在台面上，谁都不愿轻易退步。德国央行行长纳格尔放出狠话，说不能对中国太仁慈，否则就是对欧洲的残忍，这种言辞直接戳到行业神经。原因很简单，中国电动车在欧洲市场的价格太有竞争力了，欧盟声称这背后有政府补贴，结果干脆加税来抵消优势，比亚迪、吉利、上汽都被波及。
但是就在欧盟想“筑墙”时，德国环保部却来了一手相反的政策，给买纯电和混动车的人提供最高6000欧元补贴，不论是德国车还是中国车都能享受到。这种政策在市场上引发了不小震动，有车企担心如果中国被设定环保红线并且反制，德国汽车出口中国的路子会被堵死，而中国市场正是德企的利润大头。
欧盟的关税配套着价格承诺，中国企业必须保证不低于最低价，还要限制出口量。比亚迪等大品牌并没退，申请、谈判、调整一步步应对。中国还玩起了本地化生产，在匈牙利开厂，让欧洲消费者买车更方便，甚至可以像买欧产车一样低物流成本。
纳格尔强调，中国的廉价货确实帮了欧洲控制通胀，但在汽车领域不能再容忍。他的态度看似在为保守派撑腰，不过现实不是那么简单，全球供应链捆绑得紧，德国汽车协会就很担心，要是硬对抗中国，成本会上升，销量下滑。甚至有人形容那种风险就像冬天暖气突然断了，冷得让人喘不上气。
补贴政策推出后，纯电注册量飙升，到了2025年，中国品牌在欧洲相关市场的份额攀到接近一成甚至更多。这份额不是空喊，背后是政策应对、工厂铺设、新车型上线的组合拳。有业内人士说，自己去展览看新款车时，站在展台前摸着车漆，那种细腻感让人忘了它是“进口品牌”。
欧盟内部的矛盾还在持续，既有要关门的声音，也有希望双赢的呼声。中国则是明确表态，互利共赢，同时反击单边挑衅。如果你在工厂里闻到那股混合着机油和塑料的新车味，就会明白，这场竞争不是单纯数字对撞，而是市场和产品的全面战争。
有时话题会被拉到饭桌上，聊着聊着有人就感慨：“这局真不好收场”。而我也觉得，纳格尔这样的强硬，可能更像是情绪化的防御，未必是最优策略。毕竟，市场封死就像水管被拧紧，压力迟早要爆。你觉得欧洲靠保护主义能撑多久？是不是该换种打法，把竞争变成合作，再看看谁最终能笑到最后？
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