7月20日，广汽本田的续约协议签了，一纸公文把合作锁到了2038年，股比还是50:50，谁也没多谁也没少。消息刚出，大家就发现去年那笔11.72亿收购发动机厂的买卖，原来早就在为这天铺路了。所以在销量腰斩、人心惶惶的当口，这份续约协议算是给动荡的合资圈子打了一针强心针……
当然了，我们也没想到的是，在这个节骨眼续约，很多人都在盯着那腰斩的销量数据，甚至有人直呼这是“带伤补票”。实际上，就像广汽和本田内部透露的风声一样，续约是为了保住基本盘，给新能源转型争取时间。但是在签字现场，尽管大伙儿都在祝贺“百年好合”，广汽集团董事长冯兴亚之前的表态还是让人忘不了：“股权结构要与时俱进”、“贡献要匹配回报”。
那么为什么广汽高层总要在续约前后的档口，去强调股权和贡献的问题呢？或者说为什么要在看似喜庆的日子里翻旧账呢？其实在我们看来，广汽这边如此“执着”的原因，就是因为他们比谁都知道，现在的技术天平变了！广汽那边觉得，现在的技术输出已经反转了，如果从技术维度上说，没毛病！现在的广汽本田，智舱找华为、智驾靠Momenta，反倒是本田那边的电动化技术显得有点“保守”，这是问题的关键。而且以前是日方拿技术换市场，现在变成了中方出技术、出供应链，结果利润还得对半劈，关键的问题是，这种“倒贴”的买卖，谁会一直心甘情愿干呢？
还有业内人说了，续约是因为本田离不开中国市场，毕竟这儿还有1100万的老用户基数。但问题还是一样，上半年销量跌了55.82%，单月只剩1.4万台，这种数据摆在那，光靠“续约”两个字是撑不起来的。以前年销80万是常态，现在年化不足15万，这种断崖式的下跌，续约协议里写得再好听，也掩盖不了市场正在抛弃你的现实。
续约的确能给广汽本田争取12年的缓冲期，但是2027年那三款新车才是真正的“生死状”。如果到时候新车还是只有壳子没有灵魂，光是签个字、延个期，也解决不了被边缘化的危机。那么和那些已经杀疯了的国产新势力比起来，广汽本田这12年的“长约”，似乎更像是一份体面的“养老合同”，能不能翻身，还得看产品够不够硬。
那么现在，我们就要说说广汽本田的短板了，那就是转型的步子还是不够快。别的车企都在疯狂推新车、拼智驾，广汽本田上半年才卖了6万多台，同比下降一半多。这在以前是不可想象的，那时候雅阁、皓影都是万辆俱乐部的常客，现在呢？单月几千台的数据，让人看着都心惊。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在搞长周期合资续约的，广汽本田算是一个特例。尤其是上汽通用那边还在悬着、Stellantis早就撤退了的情况下，形势就完全不一样了，相当于广汽本田成了合资阵营里的“留守代表”，这种压力，可能是广汽高层需要反复权衡的，因为随着新能源渗透率的提升，合资品牌的光环是在持续被削弱的。
所以续约和转型，本身就是两码事，协议签了只是稳住了后方，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是广汽本田急着签协议、定军心的原因，因为随着销量的持续下滑，合资品牌的话语权是在持续被削弱的。
