作者：王珊珊
中国汽车产业从野蛮生长走向高效集约新课题。
当中国汽车产业进入 “淘汰赛” 阶段，资源整合与效率提升成为车企破局的胜负手。继上汽、广汽等巨头完成架构调整后，奇瑞以风云品牌升级为支点，启动涵盖四大事业部的国内业务事业群整合，这不仅是一次组织架构的重构，更是对 “内部赛马” 模式的战略修正。
7月5日，奇瑞汽车内部发文，宣布成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部。奇瑞汽车执行副总裁李学用统管四大事业部，兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理。
奇瑞汽车执行副总裁、奇瑞品牌国内业务事业群总经理 李学用
7月8日，在风云A9L全球上市发布会上，李学用宣布，风云序列正式升级为风云品牌，未来三年将投放超过16款产品，覆盖全球用户全场景的用车需求。
在新能源转型与存量竞争的双重压力下，这场以国内业务事业群为核心的整合风云，既承载着奇瑞重塑品牌矩阵的野心，也暴露出多品牌战略在资源分配上的深层矛盾——如何在激发内部活力与避免内耗之间找到平衡，成为奇瑞必须破解的生存命题。
从造车“初心”到新能源“野心”
对奇瑞而言，将一个序列打造成一个品牌，早已驾轻就熟。以捷途品牌为例，其源于2018年1月22日露面、当年8月18日上市首款产品捷途X70。2021年7月8日，捷途汽车正式宣布品牌独立，从此一发不可收。
今年6月，捷途品牌销售汽车55,741辆；1-6月累计销售汽车299,368辆，同比增长33.9%，首次半年度销量突破29万辆。
反观风云，它是奇瑞造车梦想的起点。
1997年，在安徽芜湖的奇瑞“小草房”中，一群梦想“为国民造好车”的奇瑞人，凭借一股不服输的“笨”劲儿，历时两年用一双手组装出了第一辆轿车，它的名字就叫——风云。
彼时，面对林立的合资品牌，风云依然活成了一代人的情感印记。
2023年11月，风云产品序列应势重生，锚定新能源赛道，至今已陆续推出风云A8、风云A8L、风云T8、风云T9、风云T10等多款产品。
这几款车虽然都有着不错的产品品质，但在一众竞争对手面前，销量并不突出。其中，最好卖的是中型SUV风云T9，一年可收获近7万张订单；风云A8平均每月销量近2000台。
此次正式上市的风云A9L，不仅是品牌焕新出发的首款上市车型，也承载着更大的使命。
据悉，风云A9L基于全球高性能豪华电混E平台打造。该平台是奇瑞全球8大研发中心历时6年研发投入超100亿巨资打造，兼容中国、欧盟、俄罗斯、中东、南美等区域的全球架构，覆盖西方发达国家法规及竞争力需求。
“风云品牌见证了奇瑞造车的认真心、较真心、真诚心。”奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃对风云寄予厚望，“要肩负起重塑中国豪华价值标准的使命。”
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃
大整合进行时
这两年，国内汽车市场竞争日益加剧，电动化、智能化转型，品牌高端化突破，成为车企共同选择的方向。奇瑞虽然在加速奔跑，但依然不够快。
今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车1260124辆，同比增长14.5%，次于比亚迪、吉利之后，位列第三。
从车型构成上看，旗下新能源汽车销量突破35万辆，同比增长98.6%，但占整体销量不足三成，与头部阵营相比仍有差距。如果剔除55万辆的海外市场销量，奇瑞在国内市场份额仍面临严峻挑战。
从具体品牌表现看，星途品牌6月份销售汽车11,899辆；1-6月累计销售汽车62,668辆，距离30万辆的年终目标，仅仅完成了20%；而其15.1%的同比增速也明显落后iCAR的60.5%，以及智界的165.3%。
在此次组织机构调整中，最大变化也是来自星途——原星途品牌国内业务事业部的组织和职能，整体纳入奇瑞品牌国内业务事业群。不过，星途作为奇瑞高端品牌定位不变。
艾虎事业部整合了艾瑞泽轿车与瑞虎SUV两大主力车型，以燃油车利润为基石，同时加速混动化；QQ事业部则聚焦小型电动车领域，将锁定下沉市场增量，巩固入门级基本盘。
除星途之外，原奇瑞五大品牌中的捷途、智界和iCAR品牌，因市场定位及合作模式存在差异，各相关事业部继续保持独立运营态势。
人事方面，原星途营销中心总经理黄招根调任奇瑞品牌国内业务事业群星途事业部常务副总经理，直接向李学用汇报工作。
为进一步统筹资源、提升协同效率、减少内部消耗，奇瑞同步设立营销服务中心作为中台部门，由原长城汽车魏牌营销副总刘赫宁出任总经理。
此前，奇瑞还成立了智能化中心，将原本分散的雄狮科技（智能座舱）、大卓智能（智能驾驶）及研发总院相关业务整合为统一的“奇瑞智能化中心”。
最新消息显示，原奇瑞集团副总经理、雄狮科技CEO邬学斌出任奇瑞智能化中心一把手。负责实际运营的二把手，则由去年10月加入大卓智能、曾担任极氪副总裁的谢保军出任。
通过整合，奇瑞旨在优化资源配置、提升利用效率，明确各品牌定位，实现战略聚焦、资源整合、强化协同及品牌向上的目标。
孩子多了左右互搏？
曾几何时，国产汽车盛行“多生孩子好打架”的风潮，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷推出多个品类的多个汽车品牌，目的是在众多品类上和众多竞争对手同时开展竞争。
然而，事与愿违。复杂的品牌结构和分散的管理反而成了车企发展道路上的桎梏，庞大的战线更是产生了严重的内耗。
在乘用车领域，奇瑞集团相继布局了奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界等品牌，还形成了星途星纪元、捷途山海、iCAR等新能源序列，以及奇瑞瑞虎、奇瑞星途（燃油车）等序列。
以15万级SUV市场为例，奇瑞、星途、捷途都有相应的产品，这不仅卷的是竞争对手，更卷的是内部资源。
今年5月13日，在一场以“底线”为主题的发布会上，奇瑞向外界展示了一次风云A9L与星纪元ES的双车“魔鬼”对碰实验，双方以60km/h的行驶速度对撞，最终两车除车头出现大面积损坏外，但整车A、B柱无明显变形。
这次实验的目的是让用户直观感受奇瑞汽车的安全价值，但这又何尝不是“同室操戈”的最生动写照。
星纪元目前在售车型为星纪元ET、星纪元ES两款，覆盖SUV和轿车双品类。今年3月，星纪元ES增程版上市，共推出4款车型，价格区间15.28万—20.98万元。相比之下，此次上市的风云A9L，同样推出4个版型，超级置换抢购价为13.99万元—19.79万元。在风云A9L的直接竞争下，星纪元ES的声量或越来越小。
此外，智界品牌6月销量已降至2459辆。近期，关于“智界独立”的消息亦广泛流传于网络。7月6日，智界系列产品总监海蓝天在鸿蒙智行APP上透露，智界车标、迎宾灯将于本月落地。“这两个只是开胃菜，最后一件事有点大。”鸿蒙智行另一界享界的车标已于7月8日发布。
按照奇瑞内部人士的说法，此次仅为架构调整，不涉及品牌定位。在中国车市从增量市场转向存量市场的大背景下，能否真正起到效果，依然充满了不确定性。
人汽观察：
奇瑞此番架构调整，其核心逻辑无疑是“聚焦主航道、减少内耗、提升协同”。尹同跃对风云“重塑中国豪华价值标准”的期许，也寄托着奇瑞在新能源与高端化赛道实现突破的雄心。这是内部赛马机制在特定阶段的必然选择，既收获了资源集中的优势，也面临着品牌协同的困境。
然而，“同室操戈”的惯性并非一纸架构调整就能立刻消除。风云A9L与星纪元ES在价格与定位上的高度重叠，以及智界品牌前途未卜的独立传闻，无不提醒着奇瑞：物理层面的整合易行，深层次的资源冲突、品牌区隔与协同效能提升却道阻且长。当风云序列承载着“小草房”的初心与新能源的野心呼啸而来时，其与星途、智界等兄弟品牌之间，究竟是走向“整合赋能”的理想图景，还是陷入新一轮“左右互搏”的困局？
奇瑞的“整合风云”，是中国汽车产业从野蛮生长走向集约高效的一个缩影。它勇敢地尝试破解“赛马机制”后期必然面临的内卷魔咒，其得失成败，不仅关乎奇瑞自身能否突围，更将为整个行业提供关于规模、效率与协同的宝贵经验——让内部的“风云”激荡出合力而非内耗，将是新阶段剩者为王直面的终极考题。
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