G7预售价23.58万，小鹏G7的定价是否过高，小鹏又膨胀了吗？

竞品横向施压：同价位极氪7X（23万）标配100度三元锂电池+空悬，智己LS6（23万）配83度宁德电池+空悬；特斯拉Model Y起售价26.39万，但品牌溢价碾压小鹏。 小米YU7虽未上市，但雷军放风“不可能卖23.58万”，暗示更激进定价。

小鹏G7搭载3颗自研图灵AI芯片，总算力2200TOPS，超Model Y（508TOPS）4倍、小米YU7（800TOPS）近3倍。 但实测功能仍限于L2+级智驾：支持城市NOA，接管率0.3次/百公里，与特斯拉本土化表现持平。

用户质疑算力实用性：“L3级算力≠L3自动驾驶，饼画得挺大！ ” 更尖锐的批评指向硬件减配：全系取消激光雷达，逆光、雨雾天感知能力存疑；同价位竞品如阿维塔07、问界M5均标配激光雷达。 华为AR-HUD虽炫酷，但车主直言：开车谁盯着HUD学变道？ 听导航足够了！

小鹏G7车身尺寸4892mm×1925mm×1655mm，轴距2890mm，后排腿部空间达1米，后备厢可扩展至1600L，轻松塞进三个行李箱。 对比Model Y，G7车长多出102mm，后排多两拳空间。

设计却成槽点集中营：“前脸像P7+拍扁，车尾像五菱星光”；网友毒舌：“小鹏的车总差一口气，丑得不彻底但绝不好看”。 更有人调侃：“23万买这外观，不如加钱上G9！ ”

宣传中“充电10分钟补能300公里”的800V超充，仅顶配Ultra版标配。 入门版缩水为400V平台+600km续航，充电效率降30%。 用户吐槽：“顶配26.99万才有真技术，入门版纯属割韭菜！ ”

实测数据暴露短板：120km/h高速行驶时车内噪音达65分贝，弱于极氪001（58分贝）；磷酸铁锂电池低温续航缩水20%，冬季实际续航仅480km。

小鹏将G7目标定为“科技家庭SUV”，但配置策略自相矛盾：家庭用户需要的座椅通风、后排娱乐屏仅中高配搭载（23.99万以上）；科技爱好者关注的智驾全功能，需26.99万顶配解锁。

订单数据印证分裂：70%用户选择23.99万长续航版，看中性价比；仅20%为顶配买单。 有车主直言：“真要科技感不如等小米YU7，要家用不如买理想L7！ ”

特斯拉Model Y凭借品牌光环和超充网络，5月销量破4万辆；小米YU7虽未交付，但预定量超G7三倍，雷军放话“定价比G7狠”。 传统车企同步施压：比亚迪唐EV起售价22万，标配激光雷达+空悬；大众ID.6终端优惠后仅19万。

小鹏G7预售首周订单仅8000台，不足Model Y周销量一半。 经销商透露：“进店客户多对比极氪7X，G7试驾转化率不到30%”。

小鹏图灵芯片研发投入超20亿，单颗成本是Orin-X芯片的2倍。 为分摊成本，G7定价上浮15%，但用户不买账：“你搞研发，凭啥让我埋单？ ” 更有人翻旧账：2023年小鹏P5激光雷达至今未完全启用，“硬件预埋”成画饼代名词。

老车主集体吐槽：“G7芯片算力是P7+的28倍，但我们的车连停车场记忆泊车都没OTA！ ” 技术超前与落地能力的割裂，正消耗用户信任。