如果你最近有考虑买MPV，那绝对不能错过今年九月这个“跳水季”。刚还在犹豫预算，忽然就来了史无前例的大降价，像大水冲了龙王庙，谁都得跟着降。合资、高端、自主、新能源，个个都没能稳住阵脚。到底降了多少、能省多少，咱今天好好掰掰这场MPV的价格风暴。
先看降幅，奔腾NAT这次绝对是“铁头娃”，直接来了个五万元优惠，打了个三十二折，成为本月的降价天花板。纯电MPV能有这样力度，真的是头一回。不少合资品牌也跟着集体出动，艾力绅、威然、奥德赛这些熟面孔，齐刷刷降价超两成。尤其是威然，降了六万六；奥德赛也不甘示弱，便宜了六万五。看着这些数字，老车主估计得心疼，但新买家就像捡漏一样美滋滋。
别以为只有合资车在“跳水”，高端MPV也急了。奔驰V级这次脸面都不要了，十一万元的降幅，二十二个百分点，够买台小型轿车了。赛那、嘉华也不甘示弱，分别祭出了八万和六万六的优惠。以前这些车型价格高高在上，现在也被市场夹得不得不低头。
放眼自主阵营，也开始“配合演出”。传祺M6和风行游艇各降了十几个百分点，性价比直接拉满。再看看合资中端家用MPV，库斯途不愧为柔中带刚的代表，三万元让利，把自己家用阵地的价格防线都快敲破了。新能源MPV也没能幸免，大通G50插电混动版降了十四点，再也不是“油电双全、价钱坚挺”那条路了。
即使是才上市没多久的新面孔，也不得不跟着降。传祺E9插电混动虽然降得少，只给了两个百分点，但毕竟是新车，还在探索合适定位，看后续动作如何。极狐考拉这种纯电MPV也很好说话了，直接一万二让利；大家7系列的电动车和混动车都打了百分之七和五的折扣。新能源阵营，今日也不例外，价格“软”了不少。
说到这场价格战，谁主导、谁参与？其实也别纠结于谁先动刀了，现在的MPV市场就像大宴席，谁坐下都得掏点真金白银出来。商务需求叠加家庭用车市场膨胀，MPV原先的小圈子被搅得乌烟瘴气，各大厂家一边推新品，一边捡价格的“漏”。你不降，别人就比你便宜，羊群效应一出现，降价就成了必然。
合资品牌最头疼，以前靠合资的光环，可以稳稳当当地卖个好价钱。现在自主品牌技术跟上了，配置不断升级，价格还低一头，合资品牌的护城河怎么还能牢不可破？这次艾力绅、威然、奥德赛集体跳水，就是在丢防线，也是无奈之举。毕竟要份额，要销量，只能靠“放血”争市场。
高端MPV更是难过。一边是对手跟进，一边是市场增量变缓。奔驰V级这样的大牌降幅都能达到二十二个点，以前都只能见到“老款特惠”才有，现在连热门新车型都上了“特价”。这样的降价风潮，是品牌“自割肉”，也是市场变化的信号。
说到新能源MPV，这几年大家都想蹭点补贴和政策红利，仿佛贴上“电动化”标签就能贵上好多。可惜现实不答应：自主电动车不断推出新款，价格往下压得像用榔头砸核桃，谁再敢定高价，很快就被新车“围攻”。这次大通G50和极狐考拉、大家7等都纷纷下探价位，说明新能源MPV也得拼性价比，不是拿技术牌子就能“为所欲为”了。
家用MPV领域，也不会轻松。自驾出游、大家庭出行越来越流行，空间大、功能强成了硬指标。传祺M6、风行游艇这种主打实用的MPV，降价力度真不算小。库斯途这样的合资中端，只能跟着自己降，不然被竞争对手“围剿”到没法喘气。可以说，现在的MPV市场到处是杀价声，谁掉队谁就难发愁。
其实这场降价，反映的正是MPV市场的天翻地覆。以前MPV不是刚需，也没有这么激烈的厮杀，现在从商务到家庭，再到新能源，哪条线都人满为患。厂家只能用降价策略稳住自己的基本盘，有的希望拉升销量，有的盼着清理库存，有的干脆用价格拉开和对手的差距。消费者看热闹，实际买到手的每一分钱都是真便宜。
有意思的是，降价的车型不止一个档次。高端的奔驰V级，合资的奥德赛、艾力绅、中端的库斯途、自主的传祺M6、风行游艇，乃至新能源的传祺E9、极狐考拉、大通G50，每辆都是各自阵营的关键棋子。你一刀，我一刀，仿佛“贪吃蛇”大战，谁也不敢懈怠。只要市场还在继续拼杀，这种全线降价的剧本肯定还会接着演下去。
也别光看热闹，细算一下“真优惠”：奔腾NAT降了五万，实实在在的三分之一，奔驰V级直接少了十一万，艾力绅、威然、奥德赛分别近七万的账面让利。往年这样的降幅，只能在年末清库时看见，现在却常态化了。对于想买MPV的消费者来说，确实是个凑巧的机会。
压价这场大戏背后，是赛道越来越挤，各家品牌对份额的极力争抢。以往合资MPV仗着牌子，能多卖点钱，现在价格一下杀下来，定位混乱，新旧车型赛得你死我活。奔驰赛那这些高端MPV也不得不放下身段，一台车两台小轿车的钱，怎么还能维持昔日的跷跷板地位？市场一变，谁都别想独善其身。
降价潮最明显的原因，无非是市场饱和加竞争加剧。自主品牌高速成长，合资品牌昔日护城河难以为继。技术、配置再好，没有亲民的价格也是白搭。新能源车型受益于补贴、技术进步，现在也进入“薄利多销”时代。万能公式：需求大+车型多+厂家争夺=价格直线下滑。大家都懂，“不降不卖”，那谁还来买？
当然，别光看价格，大降价也意味着后续市场可能出现新一轮洗牌。产品力不够、品牌没保障的MPV，降得越狠未必活得越久。很多品牌是为了出清老款，为新车铺路，降价是一时，长远还得靠口碑和质量。换句话说，降价是市场筛选的加速器，不是谁都能笑到最后。
对于打算买车的朋友来说，这波降价绝对是千载难逢。你要空间就能选大家7，你要配置看奔驰V级，你预算紧张就奔腾NAT。每个车系都在试探底线，把“量贩价”挂在门口。唯一要考虑的是，别错过节点，下个月会不会还有更大优惠谁也说不好，现在下手最安全。
如果你是商用客户，这波高端MPV降价甜到心里。以前总觉得好车配身份，价格贵有道理。现在品牌都降到家用选项里，比选普通轿车都实惠。公司的车队更新，直接能省小一笔预算，老板再也不用板着脸砍价了。
再来看家庭用户。以前一说家用MPV，动辄二三十万起步，很多人望而却步。现在降价动作大，多花不多得，空间、动力、舒适性全都有，性价比杠杠的。亲子出游、全家自驾，谁还跟蛋糕车、SUV去挤空间？一台合适的MPV，少花钱多办事，买家都乐开花。
新能源MPV用户也是受益者。曾经新能源车型定价高高在上，厂家觉得补贴够多能多赚一笔。现如今科技进步，技术门槛降低，大家一起杀价格。插电混动、纯电动车，方便、省钱又环保，降价后一举两得。极狐考拉这种“理工男”车型都愿意便宜出售，市场风向很明显。
当然也有老用户心里不舒服，毕竟自己刚买没多久就看见降价，比股票暴跌还闹心。这是市场规律，谁都改变不了。厂家要生存，消费者要省钱，每个人都要权衡自己的得失。
品牌方面，合资阵营的心理压力最大。曾经凭借海外品牌光环，加价卖得毫无压力，现如今“皮薄馅多”，还得亲自下场拼性价比。合资品牌要想保持议价权，必须提升产品力与服务，靠“情怀”吃饭的时代已渐行渐远。
自主品牌则是越来越舒服，技术、品质、配置跟上后，不再靠价格单一获客。能和合资车型同场竞技，这说明中国汽车工业正一步步壮大。以降价作为突破点，抢夺市场份额，是对自身实力的自信。当然，接下来还得继续升级产品，继续走高端化路子，这才是长远之计。
新能源MPV方面的变化也很明显。之前大家盲目追高，觉得电动车价格可以定到天花板。现在随着政策不断落地，补贴逐步退坡，市场也不再“慷慨解囊”。厂家降价不仅是抢用户，也是顺应趋势，走实用化路线，谁还在一棵树上吊死就距离淘汰不远了。
说白了，这场降价不是简单降一波价，而是整个MPV市场的一次重新洗牌。无论是合资、高端，还是自主、新能源品牌，都要重新审视自己的定位和能力。消费者得实惠，市场得活力，厂家得压力，这就是这场秋天MPV降价大潮的真实写照。
当下买MPV，不论商务还是家用，不论纯电还是混动，不论预算高低，都能找到称心如意的好车。厂家的“割肉”是市场发展的必然，价格实惠更是给了消费者“闭眼入”的底气，但买的时候记得货比三家，多看多问，别让便宜毁了品质。
降价浪潮还在持续，谁抓得住谁就能坐稳板凳。现在入手MPV，真的可以说“捡漏不捡亏”，买到就是赚到。
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